穿越“烂路之王”丙察察的记录与攻略


在10月中旬,海拔高达4700米,雨雪路况,穿越G219国道滇藏线最烂的路段——丙察察,是一种怎样的体验?


“我们走过来了!我们驾驶问界M9,活生生地、坦然无恙地穿越了大喜马拉雅、横断山脉深处的丙察察。”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴(刘团玺)说,“丙察察是国道上的烂路之王,甚至是王中之王,但问界M9表现得很棒。”


中国探险协会携手鸿蒙智行举办的“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”环国境线探索活动中,天玑队驾驶4辆问界M9,以16小时20分钟,通过220公里察隅到察瓦龙的国道烂路“王中王”,完成汽柴油越野车也艰难无比的挑战,为国产新能源车秋冬季、全车队出厂配置、零事故成功挑战丙察察树立了一座丰碑——按照G219明年全线铺装路通车计划,丙察察烂路不复存在,这一纪录将永远镌刻在历史上。



  何为丙察察?

丙察察,指丙察然公路东段,连接云南省贡山县丙中洛镇-(西藏察隅县)察瓦龙乡-察隅县城,全长近300公里,属219国道。这里雪山环绕,风景秀丽,是世界自然遗产“三江并流”风景核心区之一,汇聚了怒江第一湾、石门关、茶马古道、雾里村等探险旅游经典景点。


“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队行驶在丙察察

作为连接滇西与藏东南最短、最艰险、风景也最优美的一条进藏路线,丙察察的路况是出了名的“烂”——悬挂于深山峡谷与悬崖峭壁间,路面坑洼泥泞,途经超过150处的塌方落石区,3座海拔4700米的巍巍雪山更是横亘其间。


“在八大进藏线路里,丙察察是‘臭名昭著’的爆胎、抛锚杀手之地。”天玑队领队小毛驴说,“这次走丙察察,我们的4辆问界车,浑身上下全是泥浆,挂满了‘边境泥’和‘国道浆’。”

“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队驾驶的问界M9走过丙察察后

“眼在天堂,身在地狱”——丙察察既有极致的风景,更隐藏各种莫测的风险。甚至在很多越野迷心中,如若能完整地穿越一趟丙察察,便足以“吹牛”一辈子。



  丙察察为何是“烂路之王”?

丙察察的路到底有多“烂”?


中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴脱口而出“连续翻越3大垭口,海拔高达4700米;弹坑路、落石、锋利石子页岩、泥浆、水坑、高棱凹凸骆驼背、雨雪交加、多变天气、无尽陡峭坡拐、横穿或卧躺牦牛与马、无地面通讯信号、无救援、悬崖路、单行和无比逼仄的会车、石巷子路……”


中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴驾驶M9行驶在丙察察

这一连串关键词,光是听到,便令人望而却步。而丙察察的“烂”,不仅指路的本身,还包括更多因素影响下的“艰难”。


天玑队领队小毛驴认为,丙察察之所以成为“烂路之王”,最主要的原因是海拔落差很大。


“最大的原因是落差很大,所以路很烂。”小毛驴说,“从海拔4700米的益秀拉垭口,到怒江的江面,最高落差达3500米,全是烂石子路,所以无法开快。”


“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队行驶在丙察察

中国探险协会探险家刘上表示,正是因为海拔落差大,加上天气等因素影响,导致丙察察沿线经常出现地质灾害。


“我觉得,丙察察的一大难点,是地质灾害造成的不确定性与破坏力。”刘上说,“那里的路,经常被地质灾害摧毁,而且灾毁路段涉及的范围广、点位多。”


资深越野玩家、中国探险协会探险家唐玮则从另一侧面阐述了丙察察的艰难:“丙察察云南段的路况比较好,但西藏段没有铺装路面,以泥路、炮弹坑、搓衣板路为主,所以行车速度慢,而且道路又窄,与大车会车比较困难。”


“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队在丙察察遭遇的艰难会车

“另外,在经过大流沙附近时,随时可能会有落石,车玻璃被砸破也是常有的事。”


同样了解丙察察的中国探险协会探险家贾林昌则认为,目前走丙察察最大的难点是时间安排,因为该线路有限行政策。


“目前,只允许周六和周日通行。”贾林昌说,“从时间上说,走丙察察需要两天。一般情况下,如果碰到堵车,第一天要开6至8个小时,第二天要开8至10个小时。”


“除此之外,在大雪季节,也很有风险。比如五一和国庆,在垭口处可能会有雪崩。所以大雪天,尽量不要通行,因为可能会陷车,进而造成堵车,或者遭遇雪崩。而且,大雨天也尽量不要通行,因为可能会有滚石或者泥石流。”


鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队行驶在丙察察

天玑队驾驶问界M9于10月12日至13日,在高海拔地区秋冬季节雨雪路况,穿越丙察察,行进之艰难,可想而知。



  天玑队的丙察察探险日记 

2024“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”活动,天玑队的线路是从拉萨到腾冲。其中避不开的艰难,便是丙察察。天玑队驾驶国产新能源SUV问界M9,成功穿越丙察察,完成汽柴油越野车秋冬季都难以顺利完成的挑战,且未出现任何意外和事故,领队小毛驴的探险日记是这样记载的:


10月12日

我们的行程继续沿G219从西藏往云南方向。6:40早餐,7:15出发。察隅河在右边流淌,我们在大山脚下与559分开,直上伯舒拉岭。烂路开始了,以燃油模式开启增程模式,约11点左右抵达益秀拉垭口。这几天阴雨连绵,从益秀拉垭口到察隅的路泥泞不堪,水坑、石子、石头、泥浆很多,湿滑,大约上山几公里后,车牌等全被泥浆遮住。


国家在修这条路为柏油路而打隧道,所以沿线很多挖掘机、工程机械,临时挖土方或做工程,常需要5至15分钟的等待。

察隅县城气温约18至20℃,上山逐渐变成了秋天。红黄植被的树叶,常有高山松柏的青色针叶林间隔,浓雾或丝绸缎的轻雾,在山谷里飞翔,很有秋天的至纯至美,但路面甚是难行。我们车队保持对讲机联系,相互提醒会车、尖锐石头、大坑等。

在益秀拉垭口遇小雪。垭口海拔4706米,有大约10公分的积雪。在这里我们停车拍摄,并感叹:问界M9跟着我们吃了这么多苦头,但还是很争气地给我们保障。


鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队行至益秀拉垭口


下山,到独龙江源头河流“嘎达曲”村庄嘎达村,只经过,未停留。过该村约8公里,去探访非常神秘的小村庄“吉台村”(也有称吉太村)。这里仅13户人家,副领队黄亮2014年接受国家任务去救援失踪的缅甸国家登山队员期间,曾在此住过。村里条件颇为艰苦,是边境村,为国家担当了边境守卫的职责,希望他们未来生活能改善。

返回219主道,依然是泥泞,时不时有丙中洛云南方向的会车,更多是工程施工的临时挡路。

16点在目若村吃午餐,这里海拔高达3700,交通艰难,生活成本高,两盆菜、炒牛肉就920元。告别目若村,继续泥泞的行程。华为M9作为SUV,在这“臭名昭著”的丙察察,担当了硬派越野的角色。

今天总共有3个垭口:益秀拉4706、昌拉垭口4490米海拔、雄珠拉垭口4636米。翻过雄珠拉垭口,一路下山,进入伯舒拉岭北麓的森林峡谷。路非常泥泞、难走。天黑了,路上有六七次会车引起的堵车,短则几分钟,长则30分钟。


鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队的“泥泞夜行”


20点下到怒江边,在玉曲怒江会合口的大桥堵车非常严重。夜路,时有小雨、落石,怒江悬崖,高耸的大山,泥路坑石......夜晚开车很考验车辆性能和驾驶员的经验、能力。

21点终于通行,再慢慢沿着怒江边的烂路开回到察瓦龙。

此刻,已是23:25分。今天共驾车16小时20分钟,全程220公里,完成察隅县城-嘎达村-中缅边境吉台(太)村-目若村-察瓦龙,今天先完成了察察,察隅到察瓦龙,全体安全抵达。

所谓八大进藏线路之首的丙察察,国道烂路之王,这就是丙察察——并非浪得虚名,而是名副其实的国道烂路之王!

3号车扎了钉子,所幸只是正面,因而在泥路和行驶中未漏气。明天早上冷补胎完毕,再继续穿越丙察察,后面只有不到60公里烂路。进入云南,便都是柏油好路。

总结与感受:

安全第一,保守谨慎。下雪、泥路、夜路,难以想象,如果在丙察察的高海拔路段出故障,不堪设想。所以,人的操控非常重要。当然,M9作为我们在中国最烂国道上的测试载体,这一路,它的表现相当不错——尤其原本定位SUV,而非极限硬派越野。

丙察察作为国道的烂路之王,没有之一。再过一年,丙察察将全部是柏油路、隧道,而我们以国产新能源SUV——问界M9,成功完成这个顶级烂路的穿越。

                                                                                   小毛驴 2024年10月12日


10月13日

8点起,大家用完早餐,在酒店清洗车辆,所有车都被泥巴、泥浆糊了厚厚一层,车的脚踏板尤其夸张。昨天泥浆挡住摄像头、传感器,所有视觉传感器被阻挡,就会时有报警。现在问题都解决了。

9:40分出发,离开察瓦龙。今年因干旱,路上没有泥水,路面看得清楚,但石头固化在路基里,所以大坑、子弹坑、硬石头嵌入地面,这种现象多。所以,实际比丙察察的森林、高山草甸路要难开。但因是白天,视野清晰,有利控速和反应。而后在干热河谷的悬崖拐弯有多处航拍。车速不快,因为时有会车或修路的临时停车。

14点在西藏最后的村子——“松塔”用午餐。之后到滇藏公路分界处采集植物样本,为福建农林大学王孜副教授采集一种野生的粟科植物,有点像稗子,是比较珍贵和小种,只长在松塔到雾里村之间的怒江河谷低处。


鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队行驶在怒江河谷


过西藏和云南的边境检查,进入云南。停车徒步雾里村的茶马古道(德拉姆)、老铁索桥。之后过怒江石门关、怒江第一湾等。


16点30抵达贡山县城,第一时间去洗车行。幸亏早起洗了车,否则老板要收两份钱——察瓦龙过来干热河谷,灰尘很大。所以我们笑着说:“昨天喝多泥浆,今天在吃灰。”如果跟车近,或大车等一过,挡风玻璃便是一片迷茫,啥也看不见。


终于安然无恙地走完丙察察——我队最艰辛的一段,我和大伙都非常开心。


晚上住县城。明天进独龙江去看界碑,并拜访独龙族纹面女。明天下午出独龙江,晚上住老姆登。


  小毛驴 2024年10月13日


“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队行驶在丙察察


“因为丙察察真的很难走,所以最重要的就是开慢一点、开稳一点,”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴在行进中说,“要尽量避免爆胎和剐蹭底盘。”


“一开始从察隅往上爬升,我们还有点担心M9,但一路走到这里,让人不禁赞叹,问界M9还是很棒的,它的表现超出我的预料。”小毛驴说,“很显然,M9不仅不是City Girl,还是West Man(Cowboy)!”


小毛驴说,“而且,这一路上的风景太美了,短短的几个小时,我们就像经历了春夏秋冬四个季节。”


“这条线,我走了10年,虽然变化挺大,不像以前那么烂,但依然非常难走。但这就是丙察察的魅力所在,走最烂的路,看最美的风景。”


而在此次,最难的部分是雨雪、夜行的挑战。通常而言,即便没有雨和雪,夜间行驶在丙察察就是巨大的挑战和考验,最终,天玑队和问界M9经受住了考验。


鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队行驶在丙察察

“感谢横断山脉,感谢老天爷的眷顾,也感谢我们整支队伍的团结与配合。”小毛驴说,天玑队终于安然无恙地走完丙察察。


 问界M9穿越丙察察攻略

穿越成功,不仅源于勇于探索的探险家,也要归功于“素质”过硬的活动保障车——问界M9。

“从拉萨走到现在,M9的表现让我吃了一惊。”小毛驴说,“作为一个城市SUV,它的表现真的出乎我的意料。”

鸿蒙智行丈量祖国大美山河天玑队行驶在丙察察

天玑队本次以国产新能源SUV问界9秋冬季节、雨雪路况,全车队4辆车无一爆胎,无意外,零事故,安然无恙地成功挑战“烂路之王”丙察察,能取得这份成绩,领队小毛驴认为“人的因素”方面主要有两点:一是驾驶员保持小心谨慎,二是控制好车速。领队小毛驴特制“烂路攻略”(部分内部仅适合鸿蒙智驾)如下


1、座位调整合理:不要太紧,也不要“葛优躺”;后背略直,问界M9头长,有时上下坡有视觉死角,调直更好。


2、遇骆驼背型路:要么骑高边,但务必注意两侧有没有尖锐石头或路基,防止侧胎被刮薄;要么骑凹进坑渠,但要调整悬架到高位。这两种都需要驾驶员的经验及专注,且反应要灵活。


3、过弯:通常情况外弯平整、少有尖锐石头;车少时看前方,可跑到对向道上或更好走、能瞬间判断的路上。


4、注意悬架:当处于30公里以上时速,系统会自动复位到标准状态。


5、注意力集中:避免快速开过突然出现在路上的石头,小心剐蹭底盘。


6、过水坑:如果要判断水坑深,就一侧轮胎骑边、一侧轮胎在水坑里。


7、泥浆路:避免乱泥浆打滑。M9优势是动力足,过泥浆路、爬泥坡,都有很大优势(曾遇到很多次面包车、客车打滑,爬不了坡的情形),这是M9的极大优势。


8、超车:注意宽道超、直道超,多按喇叭,滇藏地区不限制喇叭。


9、会车:丙察察有很多单行道,需要观察对向车,提前预判。道宽处尽量给人让车,这样大家都能快速通过;注意力集中,避免面对面。


10、拐弯死角:往外围走,多按喇叭,提醒对向的车辆。


11、过行人或其他车:控速度,避免压水坑,避免溅水和泥到行人。


12、尖锐石头及片麻岩:怒江边上尤其多,轮胎在这一区域有扎胎的可能;宁可慢一点,走中间,车辙多,安全。


13、石头悬崖下:千万不要停留,在安全的前提下,快速通过。


14、充电:墨脱、察隅都有充电桩,尽量充电到80%以上;墨脱电费2元/度,察隅1.75元/度。


15、模式选择:上下坡、上大垭口,燃油模式优先,设置为个性或智能模式。下坡,电量多,可纯电优先;如果电量40%以内,智能模式。上坡电量不够,放到P/N档,燃油发电。


16、遇到牲畜:遇到牦牛、马、羊等牲畜,不要按喇叭,10公里速度缓慢通过;不要靠近小牛,防止牛马护犊性攻击。


17、油门控制:匀速地给油门,避免油车习惯猛踩油门。


18、走悬崖路:方向盘控制合理,不要太靠悬崖,也避免太靠里,防止石壁或尖锐石刮侧胎。


19、走变化复杂的路面:判断准确,应对灵活。类似骆驼背型变成大坑,可以斜切等,如同拳击组合拳,需注意力集中、反应灵活。


20、停车拍照、休息:切记不要在塌方区、落石区停留,可在旁边草坡、林区停车休息。


21、干热河谷:不要跟车太近,容易吃灰、影响视野。


22、山上泥浆、水路:可以跟车,但不要太近,也不要太远;注意前车路线,可节约精力,也有利车队集体通过。


23、M9小艺:智能唤起很好用,空调、按摩、导航等功能,有时还可请教其知识库,如麦克马洪线、中印战争、岗日嘎布山等。


24、公路胎:备了2套备胎和换胎工具、防滑链,但因垭口虽有雪,但未结冰,故本次尚未使用。为何未用AT全地形越野胎,一是自身经验,8月刚走过,评估控速情况下可行,不必用AT胎;二是换成AT胎,换胎速度/效率问题,丙察察冰雪阴冷、泥浆遍地,影响体感;三是拉萨无M9的AT胎存货,外地发来时间赶不及。综合原因,此次使用出厂配置。


25、司机:团队的经验、内部交流,如行前回忆、路途中相互对讲机实时提醒等很重要,组队时排好头车次序,司机个人的能力和经验也很关键。


“这是一次勇士之旅,不仅需要勇猛的精神,还需要忍耐、宽容和严谨,”小毛驴总结说,“因为在大自然面前,我们可能什么都不是,我们要对大自然心存敬畏。”



特别鸣谢
文化和旅游部资源开发司
北京市东城区人民政府   

鸣谢沿线省文旅系统鼎力支持
北京市文化和旅游局
天津市文化和旅游局 
山东省文化和旅游厅
江苏省文化和旅游厅
上海市文化和旅游局
浙江省文化和旅游厅
福建省文化和旅游厅
广东省文化和旅游厅
广西自治区文化和旅游厅
云南省文化和旅游厅
西藏自治区文化和旅游厅 
新疆维吾尔自治区文化和旅游厅
内蒙古自治区文化和旅游厅
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辽宁省文化和旅游厅
河北省文化和旅游厅
林芝市文化和旅游局
怒江州文化和旅游局
察隅县文化和旅游局
贡山县文化和旅游局


(排名无先后,依据活动线路途经排序)


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