在10月中旬,海拔高达4700米,雨雪路况,穿越G219国道滇藏线最烂的路段——丙察察,是一种怎样的体验?
“我们走过来了!我们驾驶问界M9,活生生地、坦然无恙地穿越了大喜马拉雅、横断山脉深处的丙察察。”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴(刘团玺)说,“丙察察是国道上的烂路之王,甚至是王中之王,但问界M9表现得很棒。”
中国探险协会携手鸿蒙智行举办的“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”环国境线探索活动中,天玑队驾驶4辆问界M9,以16小时20分钟,通过220公里察隅到察瓦龙的国道烂路“王中王”,完成汽柴油越野车也艰难无比的挑战,为国产新能源车秋冬季、全车队出厂配置、零事故成功挑战丙察察树立了一座丰碑——按照G219明年全线铺装路通车计划,丙察察烂路不复存在,这一纪录将永远镌刻在历史上。
丙察察,指丙察然公路东段,连接云南省贡山县丙中洛镇-(西藏察隅县)察瓦龙乡-察隅县城,全长近300公里,属219国道。这里雪山环绕,风景秀丽,是世界自然遗产“三江并流”风景核心区之一,汇聚了怒江第一湾、石门关、茶马古道、雾里村等探险旅游经典景点。
“眼在天堂,身在地狱”——丙察察既有极致的风景,更隐藏各种莫测的风险。甚至在很多越野迷心中,如若能完整地穿越一趟丙察察,便足以“吹牛”一辈子。
丙察察的路到底有多“烂”?
中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴脱口而出:“连续翻越3大垭口,海拔高达4700米;弹坑路、落石、锋利石子页岩、泥浆、水坑、高棱凹凸骆驼背、雨雪交加、多变天气、无尽陡峭坡拐、横穿或卧躺牦牛与马、无地面通讯信号、无救援、悬崖路、单行和无比逼仄的会车、石巷子路……”
这一连串关键词,光是听到,便令人望而却步。而丙察察的“烂”,不仅指路的本身,还包括更多因素影响下的“艰难”。
天玑队领队小毛驴认为,丙察察之所以成为“烂路之王”,最主要的原因是海拔落差很大。
“最大的原因是落差很大,所以路很烂。”小毛驴说,“从海拔4700米的益秀拉垭口,到怒江的江面,最高落差达3500米,全是烂石子路,所以无法开快。”
中国探险协会探险家刘上表示,正是因为海拔落差大,加上天气等因素影响,导致丙察察沿线经常出现地质灾害。
“我觉得,丙察察的一大难点,是地质灾害造成的不确定性与破坏力。”刘上说,“那里的路,经常被地质灾害摧毁,而且灾毁路段涉及的范围广、点位多。”
资深越野玩家、中国探险协会探险家唐玮则从另一侧面阐述了丙察察的艰难:“丙察察云南段的路况比较好,但西藏段没有铺装路面,以泥路、炮弹坑、搓衣板路为主,所以行车速度慢,而且道路又窄,与大车会车比较困难。”
“另外,在经过大流沙附近时,随时可能会有落石,车玻璃被砸破也是常有的事。”
同样了解丙察察的中国探险协会探险家贾林昌则认为,目前走丙察察最大的难点是时间安排,因为该线路有限行政策。
“目前,只允许周六和周日通行。”贾林昌说,“从时间上说,走丙察察需要两天。一般情况下,如果碰到堵车,第一天要开6至8个小时,第二天要开8至10个小时。”
“除此之外,在大雪季节,也很有风险。比如五一和国庆,在垭口处可能会有雪崩。所以大雪天,尽量不要通行,因为可能会陷车,进而造成堵车,或者遭遇雪崩。而且,大雨天也尽量不要通行,因为可能会有滚石或者泥石流。”
天玑队驾驶问界M9于10月12日至13日,在高海拔地区秋冬季节雨雪路况,穿越丙察察,行进之艰难,可想而知。
2024“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”活动,天玑队的线路是从拉萨到腾冲。其中避不开的艰难,便是丙察察。天玑队驾驶国产新能源SUV问界M9,成功穿越丙察察,完成汽柴油越野车秋冬季都难以顺利完成的挑战,且未出现任何意外和事故,领队小毛驴的探险日记是这样记载的:
我们的行程继续沿G219从西藏往云南方向。6:40早餐,7:15出发。察隅河在右边流淌,我们在大山脚下与559分开,直上伯舒拉岭。烂路开始了,以燃油模式开启增程模式,约11点左右抵达益秀拉垭口。这几天阴雨连绵,从益秀拉垭口到察隅的路泥泞不堪,水坑、石子、石头、泥浆很多,湿滑,大约上山几公里后,车牌等全被泥浆遮住。
“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队行至益秀拉垭口
“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队的“泥泞夜行”
小毛驴 2024年10月12日
过西藏和云南的边境检查,进入云南。停车徒步雾里村的茶马古道(德拉姆)、老铁索桥。之后过怒江石门关、怒江第一湾等。
16点30抵达贡山县城,第一时间去洗车行。幸亏早起洗了车,否则老板要收两份钱——察瓦龙过来干热河谷,灰尘很大。所以我们笑着说:“昨天喝多泥浆,今天在吃灰。”如果跟车近,或大车等一过,挡风玻璃便是一片迷茫,啥也看不见。
终于安然无恙地走完丙察察——我队最艰辛的一段,我和大伙都非常开心。
晚上住县城。明天进独龙江去看界碑,并拜访独龙族纹面女。明天下午出独龙江,晚上住老姆登。
小毛驴 2024年10月13日
“因为丙察察真的很难走,所以最重要的就是开慢一点、开稳一点,”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴在行进中说,“要尽量避免爆胎和剐蹭底盘。”
“一开始从察隅往上爬升,我们还有点担心M9,但一路走到这里,让人不禁赞叹,问界M9还是很棒的,它的表现超出我的预料。”小毛驴说,“很显然,M9不仅不是City Girl,还是West Man(Cowboy)!”
小毛驴说,“而且,这一路上的风景太美了,短短的几个小时,我们就像经历了春夏秋冬四个季节。”
“这条线,我走了10年,虽然变化挺大,不像以前那么烂,但依然非常难走。但这就是丙察察的魅力所在,走最烂的路,看最美的风景。”
而在此次,最难的部分是雨雪、夜行的挑战。通常而言,即便没有雨和雪,夜间行驶在丙察察就是巨大的挑战和考验,最终,天玑队和问界M9经受住了考验。
天玑队本次以国产新能源SUV问界9秋冬季节、雨雪路况,全车队4辆车无一爆胎,无意外,零事故,安然无恙地成功挑战“烂路之王”丙察察,能取得这份成绩,领队小毛驴认为“人的因素”方面主要有两点:一是驾驶员保持小心谨慎,二是控制好车速。领队小毛驴特制“烂路攻略”(部分内部仅适合鸿蒙智驾)如下:
1、座位调整合理:不要太紧,也不要“葛优躺”;后背略直,问界M9头长,有时上下坡有视觉死角,调直更好。
2、遇骆驼背型路:要么骑高边,但务必注意两侧有没有尖锐石头或路基,防止侧胎被刮薄;要么骑凹进坑渠,但要调整悬架到高位。这两种都需要驾驶员的经验及专注,且反应要灵活。
3、过弯:通常情况外弯平整、少有尖锐石头;车少时看前方,可跑到对向道上或更好走、能瞬间判断的路上。
4、注意悬架:当处于30公里以上时速,系统会自动复位到标准状态。
5、注意力集中:避免快速开过突然出现在路上的石头,小心剐蹭底盘。
6、过水坑:如果要判断水坑深,就一侧轮胎骑边、一侧轮胎在水坑里。
7、泥浆路:避免乱泥浆打滑。M9优势是动力足,过泥浆路、爬泥坡,都有很大优势(曾遇到很多次面包车、客车打滑,爬不了坡的情形),这是M9的极大优势。
8、超车:注意宽道超、直道超,多按喇叭,滇藏地区不限制喇叭。
9、会车:丙察察有很多单行道,需要观察对向车,提前预判。道宽处尽量给人让车,这样大家都能快速通过;注意力集中,避免面对面。
10、拐弯死角:往外围走,多按喇叭,提醒对向的车辆。
11、过行人或其他车:控速度,避免压水坑,避免溅水和泥到行人。
12、尖锐石头及片麻岩:怒江边上尤其多,轮胎在这一区域有扎胎的可能;宁可慢一点,走中间,车辙多,安全。
13、石头悬崖下:千万不要停留,在安全的前提下,快速通过。
14、充电:墨脱、察隅都有充电桩,尽量充电到80%以上;墨脱电费2元/度,察隅1.75元/度。
15、模式选择:上下坡、上大垭口,燃油模式优先,设置为个性或智能模式。下坡,电量多,可纯电优先;如果电量40%以内,智能模式。上坡电量不够,放到P/N档,燃油发电。
16、遇到牲畜:遇到牦牛、马、羊等牲畜,不要按喇叭,10公里速度缓慢通过;不要靠近小牛,防止牛马护犊性攻击。
17、油门控制:匀速地给油门,避免油车习惯猛踩油门。
18、走悬崖路:方向盘控制合理,不要太靠悬崖,也避免太靠里,防止石壁或尖锐石刮侧胎。
19、走变化复杂的路面:判断准确,应对灵活。类似骆驼背型变成大坑,可以斜切等,如同拳击组合拳,需注意力集中、反应灵活。
20、停车拍照、休息:切记不要在塌方区、落石区停留,可在旁边草坡、林区停车休息。
21、干热河谷:不要跟车太近,容易吃灰、影响视野。
22、山上泥浆、水路:可以跟车,但不要太近,也不要太远;注意前车路线,可节约精力,也有利车队集体通过。
23、M9小艺:智能唤起很好用,空调、按摩、导航等功能,有时还可请教其知识库,如麦克马洪线、中印战争、岗日嘎布山等。
24、公路胎:备了2套备胎和换胎工具、防滑链,但因垭口虽有雪,但未结冰,故本次尚未使用。为何未用AT全地形越野胎,一是自身经验,8月刚走过,评估控速情况下可行,不必用AT胎;二是换成AT胎,换胎速度/效率问题,丙察察冰雪阴冷、泥浆遍地,影响体感;三是拉萨无M9的AT胎存货,外地发来时间赶不及。综合原因,此次使用出厂配置。
25、司机:团队的经验、内部交流,如行前回忆、路途中相互对讲机实时提醒等很重要,组队时排好头车次序,司机个人的能力和经验也很关键。
“这是一次勇士之旅,不仅需要勇猛的精神,还需要忍耐、宽容和严谨,”小毛驴总结说,“因为在大自然面前,我们可能什么都不是,我们要对大自然心存敬畏。”