1：首先让我欢迎王争老师的到来。

2：我是王争，我现在是美国一家商业航线飞行公司的机长，叫Silver Airways Caption，当然也在做一个飞行教官，叫ZuluTime Pilot在这所飞行学校的首席教官，飞行之前我是广告人。

1：完成了一个挺大的转型。我看您还是近期完成了环球飞行。

2：现在说起来是两年多以前了，是2016年，夏末秋初，当时是从美国的德州出发，然后一路向西，飞行小时是155个小时,天数其实我要细数一下，天数，第一个航程是8月17日，2016年8月17日出发，飞到加州。在那个地方进行飞机的改装，就是添加飞机的副油箱,增加飞机的航程。等了大概有两三个星期，在9月2号开始真正跨洋飞行。一路向西，从加州出发就没有太休息了，只有在关岛有一天休息，在中国有一天额外的休息，其他都是每天连续飞行到9月19号返回到美国的德克萨斯。连续飞行18天，但是第一程在德州到加州是8月17号出发，然后停顿了一段时间。

1：怎么去走上这条飞行之路的呢？

2：这个说偶然其实也必然。那个时候我的家人都要搬到美国，所以这就犹豫彷徨的时候不知道，觉得应该去美国，可是不知道去美国做什么。有一天喝咖啡的时候就遇到了一个飞行员，关于飞行，实际上还是开始聊到了航天。他原来在佛罗里达受的训练，然后他就讲离NASA很近，看火箭发射。我父母原来是哈工大的教授，从小可能因为宇航员的梦想跟这个也有关系，然后讲到这个特兴奋。后来两个人又讲一本书，我提出来的小王子他也看过，两个人就特兴奋。后来他就鼓励我说，你那么喜欢这方面的东西，你可以尝试去佛罗里达学飞行。这个我当时没敢想，是因为我当时的年龄加上性别加上我近视眼，自己没有想过我能去学飞行。

1：你当时多大年龄。

2：37了。

1：已经37岁了，如果要是去美国学飞行的话从头开始啊。

2：对，然后她就说在美国这些都不是问题。在我清除了所有自己的疑问之后，我觉得这一次好像梦想很近。

1：有想过一开始就想到要去环球飞行吗？

2：没有，一开始的时候没有，但是随着学习飞行，随着我第一次solo之后，这种东西会隐隐地在，其实大多数飞行员都会有这种愿望。如果你开始solo就是自己飞行了，慢慢的会形成一个愿望，就是有一天能够用飞行的方式去拥抱一次这个世界，这是一个愿望，但是能不能实现？毕竟遥远。

1：当时你觉得做了哪些准备，让你非常有信心。

2：第一是技术。其实在我环球飞行之前，我考下了航线运输执照，航线运输飞行员执照。这个技术是要你在积累够1500小时之后才可以考。在这之前私照商照，然后教练执照，很漫长的过程。学飞这个过程很有意思，你刚开始学飞学会飞行之后，你有一段时间特别自大，你觉得我肯定我好像特别厉害，是这什么情况我都能对付。然后你再学，你看我知道的太有限了，好像风险到处都是，我飞的什么都不是，它有一个曲线，它有一个波谷，然后后来慢慢的从教练执照之后，这才是一个慢慢向上不断爬升的过程。这个信心的慢慢的积累是比较踏实的积累，就是没有那种泡沫似的自大了。然后一直到航线飞行员执照考下来，我觉得这个技术很踏实了。但是技术你有了还不够环球飞行。我们公司有很多机长，他们也都没有做环球飞行，他们飞行水平也很高。所以这里还有一个就是胆量信心。还有一个就是决心，这个决心，就是如果你要是没有这么彻底的决心，你很容易中途放弃。因为中途会遇到各种各样的，你预计到的风险还好，预计到的困难也都还好，但是一定会有预计不到的东西。

1：在你整个学习期间有没有想过特别难想放弃的时候，就像你刚才说在第三个阶段爬坡的时候。

2：有过，跟我同期学习飞行的美国本土的同学来比，我就明显感觉他们学的比我快，真的是特别明显，然后就很打击自信心。大部分是美国人。有几个南美南美人，亚洲人只有自己。对，当时同期的学校的环境里，女飞行员也只有我自己。陆空对话明显比他们慢。最后我就说我主动跟学校提出来，我说我请一个星期的假，一个星期之后重来，然后这一个星期我把自己关在车库里，然后有一个专门学陆空对话的一个软件，就一句一句的我听背，一个星期基本上就不太出来，出来就吃口饭，然后又关上去戴着耳机，就这样学。一个星期之后我再去飞，教官就惊讶了，说你这一个星期做了什么？对，就是你的陆空对话一点问题都没有了。

1：还记得第一次开飞机的时候经历吗？

2：第一次是体验飞行，第一次体验飞行也很有戏剧性，当时就特高兴，然后特激动。去了机场，我没见过那么小的飞机，因为在中国长大了就没见过。往里面坐进去觉得很破，然后感觉飞机应该很高档的东西，怎么比车还破。上去之后教练就说你来起飞，我这心里其实没有紧张，就是兴奋，起来之后飞了不到半个小时就超级颠簸，然后就看到南边黑压压一片就压过来了，而且压得特别快。暴风雨来临之前，它在有的时候在20海里之内都能感觉到它强烈的他那个颠簸，刚买的iPhone手机就震出去，摔碎了屏幕就碎了，然后当时没有害怕，以为小飞机都这样。但是教练水平挺高，还是落了，第二天我去了，我说我就报名学飞，然后学校就没想到我回去了，然后就问我，你没害怕昨天的飞行，我说这就是无知者无畏，人家说什么也没懂。我觉得稍微懂一点的人或者英语好的人可能真放弃了，就这东西太危险了。然后第二个我就是觉得所有的职业飞行员都是经历了这种小飞机的颠簸才成为职业飞行员。

1：就是环球飞行之后，跟你最初要学习飞行当时想法一样吗？

2：环球飞行之后跟我最初应该变化不是特别大。就对飞行职业这方面来讲，我觉得这个挑战完成了。然后我知道我下面还有挑战，但可能挑战方式不一样。飞完了特别平静实际上。那个是因为是租的飞机，然后整个环球飞行之后，就觉得飞机是有生命的了，就跟我去闯荡了这一个世界的这一圈的，就唯一的一个生命是这架飞机。

1：你那个飞机是改装过，它跟普通飞机有什么不同？

2：改装过的飞机飞行难度大。第一个就是它是一个超重飞行，超重飞行是最多超重30%，但你要超重了，虽然你在30%之内，你要有FAA特殊认证的许可，说你可以你可以把握超重超重飞行，所以有一个FAA的检察官来给我做超重飞行的检查。第二个难度就是改装后的飞机油量的管理。油量管理是很挑战的，油表就已经不准了。我要手工的去计算每个小时要换油，换油我自己要先计算出来，我再从加州起飞之前我就开始计算。我飞一个小时，然后从副油箱从我飞机里面的带的副油箱往主油箱里灌油。当时就算这个时间是13分钟。

1：多一分，少一分都不行。

2：对，必须13分钟。多了你那油就落到大洋里了，落到陆地上了，那你就不够飞的。其实有过一个事故，就是飞机(油泵）一直没关，用油用多了就没有飞到目的地，就掉在海里了。所以油量控制一定要控制住。那么长的跨海飞行，你中间没油了，你没地方落就掉海里了，然后少了也不行。因为改装的飞机是有风险的，注油管一旦堵了你虽然你副油箱里有油，可是进不到主油箱里了，那主油箱的油就供不到发动机里，所以改装的飞机更难飞。

1：你最长的一次飞行是多长时间？

2：不到14个小时，13.8，将近14个。

1: 一直在高空飞行中，那你怎么吃东西呢？

2：带的都是牛肉干，然后干果，然后带了苹果冻，然后带着水。我自己有一个自我检查单，这个检查单里是我自己每个小时要干的事，包括喝水，你不能等着口渴了再喝，等你意识到口渴就已经脱水了！然后我又不能喝太多，因为（在）飞机（里）动不了，没厕所。

1：有没有最难的时候，整个飞行过程中。

2：印度大陆的天气有点出乎我的意料，我飞到那个区域，按我的预算，按我的预计暴风雨应该过去了，结果它没过去。那时候你不能对抗暴风雨，你不能去说我要保持高度，那个对抗就会让你失速，然后风给你使劲往上抬，然后我不能上升，我保持高度就会让你过速，会造成飞机结构解体，所以这种操作你要随着他起舞。随着它起舞，你整个飞行就跟纸飞机在暴风雨里一样，颠簸程度就让我回想起来，我第一次体验飞行。我这么多年没遇着，这回遇上了。

1：飞完了什么心情？

2：经历了那么长时间的很精神上很丰富的体验之后，它是一个精神洗礼。精神洗礼了之后，你会觉得意犹未尽。飞之前九十五六斤，飞完了大概88斤的掉了八斤， 1米70的身高，80多斤很可怕，就是奇丑无比。

1：下一步的计划是什么？

2：下一步仍然有很多很想做的事儿。如果能再挑战一次飞行，包括越野飞行，然后像非洲能够看到动物的迁徙，很多地方我正常的飞行，飞不到的地方，去甚至冰川，甚至有一些部落人群的生活，都是我们人类文明可能到今天差距都很大的这些东西去有待去探索。