他们是资深的越野爱好者，

是中国越野改装领军企业的创始人，

是推动中国越野文化规范发展与国际化的践行者。

24年前的他们，

哥哥为生活奔波，不甘于平庸，

弟弟工作闲适，不安于躺平，

兄弟齐心协力，

闯入汽车后市场。

从10平米汽配小店起步，

他们蹬三轮车送货，摸索着干改装，

在中国越野尚待开垦的年代，

于不断试错中摸爬滚打。

由最初的销售和维修，到自主研发改装配件，

从民间改装，到与品牌车企深度共创，

他们开启合法量产改装车的先河，

让中国汽车改装有了底气。

24年，弹指一挥间，

他们的车辙，已踏过万里沙漠，

在广袤的极境，

在越野的征途，

他们初心如磐、步履不停

创下的品牌，熠熠生辉。

2002年的中国，汽车虽不再是日常生活的奢侈品，但玩越野车的，却是有车族中的小众。在北京潮白河、永定河等京郊一带，偶尔会出现一些开越野车“撒野”的人，他们被外界称作“汽车发烧友”，更被当地老百姓笑称“疯子”。

也正是这一年，朱云彰、朱云良兄弟一头扎进“汽车后市场”这片尚待开发的处女地，开启属于他们事业和人生的征程。

哥哥朱云彰（右）和弟弟朱云良（左）接受《牛人》栏目专访

创业前，朱云良有一份当时还不错的工作，先是在国企做临时工，从汽车零部件销售做起，一步步做到组装和销售发动机——全都是跟越野车打交道。也正是这段经历，让他摸透了整车配件的门道，更练就了动手组装发动机的能力。

那时的朱云良，年仅20出头，但年薪已十几万元。在那个年代，他已经拥有旁人眼中十分优渥的生活。但他的内心，却始终藏着一种不甘于安逸的渴望——一眼可望到头的生活，对他而言毫无挑战。

朱云彰比朱云良大8岁，骨子里同样有一股敢闯敢拼的劲儿。曾在部队给中央首长做警卫员的他，更放弃转志愿兵的稳定出路，选择退伍回乡。退伍后，他开货车跑运输，常年奔波在外，十分辛苦。成家后，肩上那份沉甸甸的责任，更令他想要给家人更好的生活。

兄弟俩，一个不甘于安逸，一个渴望改善生活，加上父亲对兄弟俩自小类似于“人无远虑必有近忧”、“未雨绸缪”的教诲，让他们下定决心，携手创业。

在北京一间10平米的出租屋里，兄弟俩创办了“运良”。   图源：朱云良

2002年夏天，“运良”正式成立，专注于越野车零部件销售。很多人以为“运良”缘于朱云良的名字，其实是兄弟二人共同的愿景——“运驰神州，良誉四海”。这个当年看起来着实“宏大”的梦想，是他们前行的不竭动力。

也是在这一年，他们拥有了属于自己的第一辆越野车——一辆二手切诺基，并因此结识一大批志同道合的车友。

那时候的越野，被很多人称作“豁车”。没有专业的路线，没有完善的装备，一到周末大家就往野外跑，找个土坡就猛冲，车坏了便开回来修，修好了再去，周而复始，乐此不疲。

随着接触的车友越来越多，车辆维修、简单改装的需求也随之而来，兄弟俩顺势把业务拓展为零部件销售和改装。说是改装厂，其实更像修理厂——修得多、改得少。他们也没有“越野改装”的清晰概念，只是凭着对越野的热爱，逐渐摸索零部件的制作与维修。

这便是中国越野行业最原始的模样，小众、零散，充满野性与未知。那时的朱云彰、朱云良兄弟俩，或许并未料到，这次创业，竟会是一场跨越20余年的征程，且会让他们从普通的从业者，蜕变成长为中国越野改装行业发展的推动者、见证者。

创业之初的朱云彰、朱云良兄弟俩   图源：朱云良

随着时代发展和互联网普及，越野逐渐被更多人熟知与认可。曾经“发烧友”的小众爱好，逐渐走进大众视野，更成为一种被广泛接受的生活方式。

朱云彰、朱云良兄弟的足迹，也从北京近郊，延伸到河北张北草原、内蒙浑善达克沙漠、翁牛特旗沙漠，从最初的“豁车”，变成真正的户外探索。

朱云彰、朱云良兄弟俩身体力行，用自己的经历告诉大家，越野就是生活。   图源：朱云良

2004年，他们受朋友之托，去河北张家口的张北草原，为一场越野活动做保障。这是他们第一次真正意义上把越野车开到草原深处，老掌沟的陡坡、草原的辽阔，让他们深刻感受到，越野不只是刺激，更有与自然对话的快乐。这次经历，为兄弟二人的越野之路指明了方向，他们开始主动探索全新路线、走进沙漠与草原。

2005年的内蒙古赤峰市翁牛特旗沙漠之行，成为他们越野生涯最难忘的记忆。当时，他们并没有沙漠驾驶经验，车刚驶入沙漠，就频频陷车，油门越猛陷得越深。短短24公里的路段，他们足足走了20个小时，数次陷车、几度迷路，靠互相推车、彼此扶持，才艰难走出沙漠。

劫后余生的他们深刻体会到，越野不是蛮干，探险更非盲目闯。敬畏自然是前提，读懂荒野的脾气，方能行稳致远。也是从那时候起，兄弟俩不断总结越野经验，从每一次陷车、迷路中汲取教训，研究沙漠地形、风向，学习户外生存知识，为下一次出行做足准备。

“年轻的时候，总想着去征服、挑战大自然。但现在，我们不再说‘征服’，而要敬畏大自然，吸收到大自然的能量，让自己躁动的心平静下来。在越野的过程中，考验的不是你怎么踩油门，而是你如何控制好刹车。工作和生活也是一样。”

朱云彰喜欢挑战，从无到有、从迷茫到清晰的过程，让他充满成就感。   图源：朱云彰

随着越野足迹不断延伸，朱云彰、朱云良兄弟俩几乎去过中国所有的沙漠，穿越了四大无人区，去过阿尔金山，登过南迦巴瓦，从最初的“踩油门，往前冲”，变成“懂刹车，控节奏”。但他们的越野风格，却截然不同。

朱云彰偏爱挑战，喜欢两点之间的极限穿越，享受挑战未知的过程。他方向感极佳，记忆力好，即便在无人区和沙漠，也很少使用GPS，仅凭对地形、风向的判断，就能辨别方向。每次越野，他大多是头车、领队，带着队伍穿越无人区，探索新路线。

而朱云良则更偏爱深度探索，不喜欢一路狂奔的穿越，而是愿意在一个地方停留、慢慢走。他的越野，没有固定路线，没有严格计划，只有出发和返回的时间。中间的过程，全凭心情——哪里风景好，就在那里多待几天。这种松弛的越野方式，让他感受到生活的美好，也让他对越野的理解更加深刻。

“我喜欢静静地享受越野的松弛感，在这个过程中也会得到很多灵感。真正放松心情时，很多在公司里解不开的难题，不经意间就有了答案。”

相比于哥哥的极限挑战，朱云良更喜欢静下心来的松弛。   图源：朱云良

兄弟俩截然不同的越野风格，也让他们看到越野的不同面，让运良的产品研发更加全面。朱云彰的极限挑战，让他们在最恶劣的环境中测试产品性能，发现问题、反哺装备研发；朱云良的深度体验，让他们了解越野爱好者的日常需求，让产品更贴合生活。

在他俩看来，越野是一种完全融入日常的生活方式。它可以是沙漠中的一次穿越，也可以是草原上的一次露营；是与家人朋友的相伴，是对自然美景的欣赏；是对未知世界的探索，更是对自我内心的修行。只要心怀敬畏、做好准备，每个人都能在越野中找到属于自己的美好。

朱云彰、朱云良对越野的理解，汇聚成一句话：越野就是生活。这是他们20余年越野实践的总结，也是他们对越野最核心的认知。

与朱云彰、朱云良兄弟俩坚持20余年从未停止的户外、越野生活相伴的，是对越野改装技术的执着与坚守。

从2002年的那间10平米零部件销售门脸，到改装厂，再到如今拥有自主研发能力、能与品牌车企深度共创的越野改装企业；从最初靠摸索制作简单越野零部件，到如今成为中国越野改装领域的行业专家，他们用技术赢得口碑，让中国越野改装拥有了知名品牌，有了底气和核心竞争力。

20多年的越野探险路，朱云彰已经走过沙漠、戈壁、高原等多种复杂地貌。   图源：朱云彰

兄弟俩创业之初，中国越野改装市场几乎还是一片空白，没有成熟的产品，没有专业的研发，爱好者们想改装车辆，要么依赖国外产品，要么自己摸索制作。朱云彰、朱云良兄弟俩凭着扎实的汽车专业知识和越野实践经验，研发适合中国路况的越野零部件，减震器、保险杠、支臂……每一个细节，都结合越野爱好者的实际使用场景，且经过大量的试错与改进、迭代。

朱云彰对越野改装技术的钻研近乎痴迷。最初，他靠参考国外资料、拆解国外案例来积累基础的技术知识，再结合自己的越野实践，一点点摸索、改进。为了让产品更适配极限环境，他几乎每天都在不同的场地里测试产品性能，从沙漠到山地，从高海拔到高温环境，无数次的测试与调整，让产品性能不断提升。

为张昕宇、梁红夫妇改装的越野车“大白”、“小白”   图源：朱云良

随着技术积累，运良的产品逐渐得到越野爱好者的认可。朱云彰、朱云良兄弟俩为知名探险旅行者张昕宇、梁红夫妇改装用于穿越中东和罗布泊无人区的车辆，也成为业内公认的经典改装案例。

当时，张昕宇、梁红夫妇提出了一系列要求：车辆首先要具备防弹能力，以应对中东复杂环境；需要加装烟雾释放装置和自动撒放不倒钉的自保系统，用于紧急避险；需要一辆可承载3吨以上物资的专用拖车，用来装载发电机、定位设备、摄影器材以及重达2吨的备用油箱。

这些要求，在当时无疑是巨大的技术挑战。无论是防弹改装、烟雾与自保装置的研发，还是拖车的底盘强化与配重调校，都需要反复验证。朱云彰、朱云良带领团队一次次重新设计、强化配件，优化减震配置，并对承载与稳定性进行多次测试，最终圆满完成了这套极限改装。

改装后的车辆，在中东、罗布泊无人区等极端环境中累计行驶16万公里，底盘始终稳定可靠，没有出现故障。唯一的一次意外，是拖车车轴在行驶中被颠弯——冲过一道坎时，车辆与拖车腾空、离地近1米，加上实际载重已超4吨，在巨大冲击力下车轴出现弯曲。张昕宇、梁红夫妇高度认可，称赞改装的效果远超预期。

为张昕宇、梁红夫妇改装后的越野车和拖车   图源：朱云良

如果说为张昕宇、梁红夫妇改装极限环境专用车辆是朱云彰、朱云良兄弟俩技术实力的验证，那么，与长城汽车的合作共创，则是他们推动中国越野行业规范化发展的重要里程碑。

在此之前，国内的越野改装大多是民间、小规模的个性化改装，没有合法身份，车改装后上路面临诸多问题。兄弟俩一直想改变这种现状，让越野爱好者能开到合法的改装车。

2021年，坦克300游侠正式上市，这款由运良越野和长城汽车共创的车型，开创了中国合法改装量产车的先河。而这款车的研发，远比想象更艰难。

车企的量产制造标准与民间改装标准，有着天壤之别。车企对坦克300游侠，要求对标丰田的制造标准，而且要求共创的3000台车，必须确保每一台都完全一致，并预备出10年的售后配件。这对朱云彰、朱云良兄弟俩而言，是前所未有的挑战。

运良越野与长城合作打造的坦克300-游侠   图源：运良越野

为了达到这些要求，兄弟俩带领团队，反复优化产品设计、改进生产工艺，从零部件的制作到整车的组装，每一个环节，都严格按车企标准执行。同时，他们结合自己20余年的越野实践经验，将极限环境下的个性需求融入到量产车的设计中，让坦克300游侠既保留了原厂车的可靠性，又提升了越野性能，同时还兼具颜值与实用性。

在兄弟俩看来，改装的核心“改的是性能，装的是艺术”。既要提升车辆的越野性能，让车辆能过山、过河；又要保证车辆的外观美观，符合大众审美；更要兼顾车辆的可靠性和合法性，让每一位越野爱好者都能安心地开着改装车，驶向远方。

坦克300游侠上市后，广受市场欢迎，每次预售都瞬间售罄，足以证明市场对这款车的认可。而这款车的成功，不仅让兄弟俩的事业迈上了新台阶，更推动中国越野改装行业的规范化发展。

运良越野与长城合作打造的长城炮-黑弹   图源：运良越野

如今的“运良”，已成功推出多款合法改装量产车，成为中国越野改装领域的标杆企业。朱云彰、朱云良兄弟俩，不仅造出了可靠、专业、合法的越野产品，也用坚守与匠心，为中国越野文化铺就一条清晰而坚实的道路。

“我们一直在强调，要耐得住寂寞、禁得住诱惑，知道自己的方向在哪儿，做好产品，在这个细分领域，扎扎实实地朝着目标慢慢走——哪怕只进步一点点。”

20多年的创业之路，有风风雨雨，有起起落落，朱云彰、朱云良兄弟俩能风雨同舟、一路坚守，离不开父亲的教导与影响。

他们的父亲是一名木匠，看似平凡，却有着过人智慧。父亲没有上过多少学，但对物理、机械却天生敏感，并擅长发明、创造，做任何东西都不用图纸，随手就能做出来，且结实耐用。家里的农具、生活中的小物件，只要父亲觉得不方便，就动手改造，甚至还会自己制作种地的机械工具。

父亲对兄弟俩最看重的，是做人的道理。朱云良小时候，父亲经常问他：“你长大了想干什么？” 从最初的歌唱家、科学家，到后来的相声演员，父亲总是耐心引导，最后告诉他：“你长大了当企业家，做买卖，凭自己的本事吃饭。”

在父亲眼里，企业家不是高高在上的存在，而是踏踏实实做买卖，对得起良心，能为社会创造价值的人。

“父亲总对我们说，吃点儿亏就吃点儿亏，吃亏是福。吃亏常在，永远别想占便宜。做事都得对得起良心。”

这句话，兄弟俩铭记在心，成为他们做人、做事、做企业的原则和底线。

推进品牌出海，让中国改装走向世界，是兄弟俩未来的重要目标。  图源：朱云良

随着事业发展，随着朱云彰、朱云良兄弟俩在越野领域深耕，他们的梦想也在升级、迭代。他们明白，自己的事业已不再只是养家糊口，而应该有更重要的价值，那就是推动中国越野行业发展、打造全球越野生活品牌，为越野爱好者创造更多的可能。

“我们坚持做原创，不走捷径，不靠低价竞争。我们要做的，是高品质、自主化的产品。所谓的自主，不是说把别人的东西拿过来、换个商标就是自主。我们要有自己对产品的理解——这是我们未来要一直坚持去做的。”

如今，距离“运良”的起点，已经过去24年。24载光阴，不过是岁月长河中的一瞬，却让两个怀揣热爱的青年在越野改装这个原本混沌的赛道，走出一条属于中国本土品牌的光明之路。岁月在他们脸上留下了痕迹，却丝毫未磨平他们对越野的热爱、对事业的执着。

时光不语，静待花开。那些脚踏实地的努力，那些始终如一的热爱，终将在岁月里绽放出耀眼光芒，照亮更广阔的未来。