10余年航海生涯 70多场帆船赛经验

“出道”三年即夺国际赛冠军

他是海上值得信赖的船长

追求竞技比赛的荣誉感

也迷恋在海上航行的纯粹

他想把更多人带到海上去

每一次航行都是一次探险

航行需要有航线

但人生不应有固定的轨迹

探险家小传

高明明

从军12年，毕业于海军潜艇学院

曾担任海军潜水教官兼任潜艇学院帆船队船长

第三届城市俱乐部国际帆船赛飞虎级冠军

海帆者帆船队船长

中国海事局A2F船长

美国帆船联合会 ASA 201-205 五级签证官

帆船，是一个人操控一艘小船，在海上乘风破浪？

还是有钱人出海肆意人生，游玩享乐的工具？

这是大众对帆船的两个误区。

一些人将“帆板”和“帆船”混淆，认为这是一项专业运动员才会去玩的项目，专业又危险。

也有人认为“帆船”就是“游艇”，贵，只有有钱人才玩得起。

而在专业从事帆船运动的人看来，正是这些误解，让本就属小众的帆船运动离大众越来越远。

01

容易晕船的"老"船长

高明明，现在是一名职业帆船教练、职业船长。

2010年在潜艇学院当兵服役期间，本作为潜水教官的他“被动”转行，开始接触帆船运动。

和很多人一样，高明明最先要克服的就是晕船。

这里有一个“811定律”：

80%的人会出现晕船症状，但可以慢慢调整、适应。

10%的人是天生不晕船，无论什么样的风浪、无论时间多长，都不会晕。

很遗憾，高明明是那最后的10%——天生就晕船。

“我航行11年，但只要超过24小时的长航，我肯定会有不同的晕船症状。如果不严重，我就深呼吸、看远处，通过转移注意力进行自我调整，但这也只是缓解，立竿见影还得是吃药。”

02

“海上大逃亡”的惊险与刺激

在海上虽然身体受罪，但精神是愉悦的。

耳边的风声、海浪声，眼前的日出日落、火烧云等奇景，这些是在陆地上无法感受的。

他还曾在夜间见过“荧光海”，在船航行驶过的痕迹，两排荧光绿色的浮游生物，虽不及电影中特效场面的壮阔，但这光芒也格外美丽。

在环中国海航行中，高明明遇到过海豚，它时而在船头领航、时而在船侧陪伴，跟船保持一样的速度，就像在跟你玩耍。

他还见过一下飞几十米的飞鱼在身边飞过；看到彩色羽毛的海鸟落在船上，不像陆地上的鸟，它们并不怕人，有时候还会给它们投喂些吃的。

当然，海上也少不了风浪，少不了危险，经常会有狂风骤雨。

一次雷电天气的经历让高明明记忆犹新。通过对风向和云层的观察，他们及时调整了航线，跑了三个小时才远离危险地带。

再回看远处上百道闪电直劈海面，高明明不禁想道：如果自己也在那附近，冲着船上的桅杆，也肯定会被击中。

03

“等风来”和“在风中”

帆船涉及多学科领域，包括气象、潮汐、数学、物理，甚至心理学、医学、材料学等等。

但在某种程度上说，帆船也是一项看天吃饭的运动，风是唯一的动力，在海上经常要经历的就是等风来。

帆船还很“挑剔”——没有风，船就不走，风太大或太小，也都不利于航行或者体验。

“风小了，就体会不到刺激的感觉，但如果风偏大，既可能对船身造成损坏，也超出了体验者的承受能力。最佳的环境是10-15节风（约四级）。”高明明介绍。

“在海上，最多的就是应对风的变化。是要等？还是要改变航向？都要做出判断，然后决定收帆、松帆或者是换面帆。此外，还需要通过自身的认知去预判风的变化，提前做好相应准备。”

高明明常会遇到风向180°大转弯的情况。从迎风到顺风的过程中会有一个停顿期，这时候要做的就是及时调整帆，以便最快回到比赛状态。

此外，在近岸处的海域会出现海陆风，即白天风从海上吹向陆地（海风），夜晚风从陆地吹向海洋（陆风），这种自然风的交替，同样考验着船员们的调整能力。

04

海上最值得信赖的人

竞赛，是高明明很重要的一个航海经历。职业生涯至今，参加国内外各项赛事70余场。2011年首次参加城市俱乐部国际帆船赛便名列第四，次年夺得飞虎级冠军。

5-6名船员各自承担不同的岗位职责，包括船长、舵手、领航员（战术师）等。而高明明作为船长，则是总指挥、话事人。

他要负责制定战术、选择航线，对比赛成绩负责；他要警惕碰船，对船只和船上的人负责；他有时还要身兼多职，同时负责战术师、舵手的工作。

在和其他高水平选手竞争的过程中，他还要学习别人的战术、策略，在对抗中不断提升自己。

“工作量是很大的，什么东西都在一个人脑子里装着。”高明明坦言，但他也强调帆船是一项团体运动，一个人的精力是有限的，一个团队的力量才能把水平发挥到最高。

“出道”三年即夺国际赛冠军，高明明的能力得到了行业内的认可。但他谦虚地表示这其中也有运气的成分。

但无论如何，这个冠军、这份认可，还是让高明明非常受鼓舞。“那时候还在当兵，军人对荣誉非常看重，虽然没有奖金，但内心还是非常高兴。”

退役后，高明明也从事过其他职业，辗转了不少地方。但他一直没有放下这片海、这艘船，兜兜转转，最终还是选择回来，组织船队出海、参赛。

“安全、快乐、学习、成绩”是高明明在组织活动中践行的准则。正如他在环中国海航行时，由于气候条件较差，身体状态也不太好，权衡后毅然选择退赛。虽有遗憾，但没有后悔。

“无论是航海还说其他探险领域，人类都无法做到挑战大海、挑战大自然，我们只能挑战我们自己。如果我硬挺着继续，万一出现闪失，那才是真的后悔。”

05

只有不适应航海，没有不喜欢航海

在高明明看来，如果将帆船作为爱好，那么它几乎没有什么门槛的，任何人都可以来参与、来玩。以他个人的感受来说，不同时期，帆船打动他的地方也不尽相同。

起初的吸引点是人。

“我认为玩这项运动的，都是一些成功人士，不仅是指财务自由，还有他们的人格魅力。热情、谦虚、低调，这些人传递的正能量，非常吸引我。”

航行时间长了之后，他感受到的是快乐、自由。

“航行在大海上，几个人在一条船上，不用说话聊天，尽可能去感受海天之间的辽阔、那种油然而生的自由感，令人沉迷。”

越深入理解帆船，越能感受到它对人的影响。

“上了船，入了海，人自然会变得谦卑。但也正是这种敬畏心，使得大家更会收敛自己的棱角，更好地融入团队、更懂得协作。”

06

不要做生活的“机器人”

现在，高明明致力推广帆船运动。希望更多的人去接触它、喜欢它，同时也希望这样的经历，能帮助人们找回生活的本质、找到心中向往的自由。

高明明回想起地铁里的场景：“人很多但非常有序，大家无论怎么交叉，基本上也不会撞到彼此。路程中或走、或跑，站定就低头看手机，这个动作特别‘吓人’，就像流水线上的机器人似的。”

人群中的个体不会有所发觉，但在高明明看来，这一幕却非常扎眼。

“像现在说的996，我感觉城市的工作强度比航海强度还要大，这其实挺令人崩溃的，但是他们已经停不下来了。”

高明明希望更多人去接受航海，去接受航海给人带来不一样的东西。

“在辽阔的大海上，更能让人去思考，不敢说是开悟，但是会有一种正能量，给人带来很有意义的东西，甚至会潜移默化地影响一个人的价值观。

航海不在于跨过了多少的海洋，而是在航海归来之后，更容易在日常生活之中感受到幸福和细微的快乐。”