2011年，取得中国汽车摩托车运动联合会认证的拉力赛照，开始接触赛车；2014年7月，中国汽车拉力锦标赛（CRC）甘肃张掖站，获得巾帼杯冠军；2015年4月，中国汽车飘移锦标赛（CDC）北京站，获得巾帼杯冠军；2015年9月，中国汽车运动30周年暨港京拉力赛30周年纪念行，获得拉力改装组全程第1；2016年9月，史迪威公路晴隆24道拐汽车拉力赛获得B组第6、巾帼杯冠军；2017年2月，中国汽车拉力锦标赛（CRC）黑龙江鸡西站，获得全场第12、国家两驱S3组别第2、巾帼杯冠军；2018年6月，中国汽车拉力锦标赛（CRC）河南宝丰站，获得国家两驱S3组别第2、巾帼杯冠军；2019年10月，中国汽车拉力锦标赛（CRC）浙江龙游站，获得全场第25、国际四驱N4组别第6；
2020年12月，甬者为王本田统一规格赛，耐力赛C组第七回合亚军，第八回合亚军2021年10月，路极轮胎本田统一规格赛第三回合A组亚军，全场亚军。在赛车圈，职业女赛车手占比不到1%，而李海，就是这个百里挑一的存在。她已经在这条赛道“霸屏”11年，人送外号“海哥”。别误会，这位来自贵阳的姑娘，不仅人美，也超级爱美，连刘海是该拨开还是放下，都得考量一番。只有赛车，能让她对“美”妥协。毕竟，头盔下需要忍受的脏、苦、累，对女生的颜值，绝对是一场彻底的摧毁。她被业界称作“瘾大”公司董事长，赛瘾最大，赛车时间最久，参赛场次最多，成绩最好，奖杯最多，速度最快的女车手。“原来也有快的女车手，后来她们没怎么开了；之后参加比赛的女生很少，而我刚好出国进修回来，排名相对靠前，新的女赛车手里又没有更好的成绩，只能说我混了一个资历。”对于贴在身上的众多光环标签，李海侃侃笑谈，并不为其所束缚。从第一次开赛车便翻车的菜鸟，到斩获港京拉力赛30周年纪念行拉力改装组全程第一，成为目前中国汽车拉力锦标赛（CRC）成绩最好的职业女赛车手。李海的进阶之路，有多燃，就有多难。“担心未来可能会出现的各种状况，我把墓地都给买了。”“买墓地并不是觉得赛车不安全，而是从内心接受人生无常，所以才会提前安排。”任何运动都有风险，赛车固然一样，但它并不像大家以为的那样恐怖，“只要车辆改装合规，做好安全防护，相对是安全的。”它的危险性主要来自撞车和翻车，以及由撞车、翻车带来的相关问题，如失火、掉到水里溺水。李海的第一次翻车，是第一次去沙漠参加拉力赛。那会儿不巧，同车的领航也是新人，两人完全没经验，都抱着玩的心态，对赛车、路况一点都不熟悉。路过一个拐弯处时，由于操作失误，直接从一个大约10米高的土坡翻了下去，车子滚了3圈。所幸，除了车身有些变形，人没事。朋友调侃她，创造了史上第一个能在30码时速翻车的菜鸟纪录。此时的李海还觉得翻车是一次新奇经历，翻车后第一反应是和领航自拍留念。不过，真正成为职业车手后，便再没了这样的心态。在她的赛车生涯里，有两次翻车极为惊险。一次是在浙江龙游的三门源，团队进行赛前勘路，车子翻了之后，李海快速反应，猛加一脚油，终于重归平衡。李海事后分析，如果从山上翻下去，绝对要出大事故，因为车辆不是改装后的赛车。当时开的是民用车，没有赛车的防滚架，安全带是一个简单的3点式，并非赛车的6点式，并且大家没有戴头盔、汉斯。
“大家会认为赛车的改装是为了让车更猛更快，其实赛车首要的是安全改装，目的是为了保护车乘人员的安全。”另一次是2019年参加环东山湾比赛，李海开着三菱EVO9代，翻车后掉进了河里，不到5秒，水便淹到踝关节，最后车子维修大概花了十来万。不同车型，维修费用不同，越好的赛车维修越贵。中国赛车没有保险，在没有赞助商的情况下，所有修理费用都得个人自己垫付。而参赛人员中，有赞助商的，最多10%，也就是最顶尖的那几个，其他的基本上都得自筹资金。“赛车手，也是运动员。除了天赋和黄金年龄，经济基础也是不容忽视的重要因素。”比如达喀尔作为世界上久负盛名的汽车拉力赛，有一个关于它的行业段子是“百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠”，赛车的开支，可想而知。一名“科班”出身的赛车手，往往要在五六岁时就从卡丁车开始训练，到十五六岁后考虑转型，进入更高一级的方程式或房车比赛。这时候如果被车队看中，成为拿工资的职业车手，可以节省掉大部分赛车开销。否则还得自己继续烧钱。简单来说包括装备、差旅、训练、报名、租车、车损等方方面面。
以李海参赛最多的CRC为例，S6组赛车的改装总造价可高达800万；即便改装限制较多的S组和N组，单台赛车造价也在100万左右。比赛过程中，赛车的汽油、轮胎等消耗品，是量产车望尘莫及的。后勤维修团队的开销，同样是一笔不菲的支出。后勤和车辆维护是保证车能完赛的基础，绝大多数的退赛，都是因为车不行了。专业级的赛车，在每场比赛前后都需要全部拆散重装，检查更换部分配件。在国内，由于没有成熟的经纪人团队和赞助商机制，基本都是个人承担着巨额经济投入。再加上很少有人能从小接触到赛车文化，即便能接触到，投得起钱的也屈指可数。因此，国内大部分玩赛车的都是“半路出家”。“大部分赛车手都是做着自己的本职工作，有做餐饮的、做煤矿生意的，赚的钱用来支撑自己的爱好，大家对这项运动是真的热爱。”她原本学的是金融类专业，工作后跨到了毫不相关的电力IT行业。有一天到供电局找人签合同，正好对方是赛车爱好者，看李海开车意识不错，便推荐她去参加了一个三天的赛车手学习班。结果对方没怎么着，倒是李海，对赛车彻底着魔，当下便决定要在五年之内挣到钱，辞职去赛车。赛车需要钱，于是她同时做着几份工作，节约开支，不买包、不买房、也不买车，自己赞助自己走上赛道。对赛车运动而言，钱的确是一道门槛，会将许多人拒之门外。并且迈过这道槛，你会发现技术的提升，或参与更高级别的赛事，门槛仍是钱。“赛车首先赛的就是车，车越好，成绩越好。你开一个500万的车和开50万的车，那肯定就不能比。”赛车竞技，没钱不行；可有钱，也未必就行。和所有运动一样，它对运动员的身体素质、体能要求极为严苛。“拉力赛经常在一些比较极端的环境，冬天冰雪比赛去过鸡西、漠河，夏天在40多度的沙漠戈壁也比过赛。作为一名职业车手，任何天气都要去适应它，没有捷径和妙招，只能用身体去扛。”冰雪比赛中，发动机温度、路面附着力都非常的低，车子要换上钉胎。通常大家以为冰雪场地很滑，会非常危险，其实是一种误解。相对来说，这些赛段路面比较平，落差不大，反而安全。在很滑的路面过弯时，车手会采取漂移的形式，这时扬起的尘土或冰雪，会给人带来一种视觉上的享受，赢得喝彩。“但基本上获得最大喝彩的都是滑大了，只能说明车手有点失控，需要救车，反倒会慢，而赛车追求的是快。”冬天比赛，女赛车手还需要面临一个非常尴尬的问题——在零下十几二十度的天气，脱光了才能上厕所，因为赛服都是连体设计。夏天也好不到哪去，再高温的天气也要穿上防火服、防火内衣、戴上头盔和汉斯，车内没有空调，不可以开窗。闷热的车内环境，连许多男车手都会中暑。赛车的车内温度一般比普通车子高，因为在改装时，为了安全起见，所有的易燃材质都会被拆掉，脚底下就是一块钢板，发动机的热量会从这块钢板直接导到车里来，导致车内非常烫。“我们的保温杯是为了保冷，如果不用保温杯，车里的矿泉水直接烫嘴，喝不了。”而不能开窗也是出于安全考量，复杂多变的地形和砂石路面，一旦开窗，尘土扬到车里，会影响视野清晰。为了适应不同赛段复杂的自然环境，应对车辆动态和长时间激烈驾驶的状态，车手需要常年进行有针对性的训练，比如核心稳定、肌耐力、稳定性、力量训练、协调爆发、反应敏捷、心肺耐力等，以此提高运动表现。“你知道在拉力赛里最郁闷的事情是什么吗？是被一个女车手超了；但是比这件事情还更郁闷的，是被同一个女车手超了两次。”2016年她赴澳洲接受专业赛车培训，师从世界拉力锦标赛（WRC）冠军车手克里斯托弗•阿特金森。进修回来以后，便成了那个令其他车手“郁闷”的女车手。“等于我变成了一张白纸，去刷了程序回来。从坐姿、握方向盘到换挡等，从最基础的开始一点一点重新学，去澳洲这一趟刷新了我对开赛车的认知。”也是通过这次学习，李海才明白，赛车原来也有它自身的技巧和规则，每一个点都需要系统的专业培训，而不是上车踩油门就行。以前，李海不知道如何掌控油门，只敢踩一半，培训完最大的突破和进步，就是终于敢踩油门到底。油门即速度，随着她的脚踩到底，职业生涯也跟着一路开挂。2017年2月，CRC黑龙江鸡西站的冰雪比赛，李海用一台两驱自然吸气的赛车赢过了众多四驱带涡轮增压的赛车，拿下全场第12名。这个排名不分男女、不分车型。名次排在李海之前的，赛车大部分都比她开的贵。那场她还同时获得了国家两驱S3组别第2名和巾帼杯冠军，是她最有成就感的一次比赛。李海终于摘掉“菜”的标签，名次不断提升，奖杯拿到手软。“赛车的魅力，就在于速度感，这是刻在人类基因里的本能追求。对我个人来说，它是一种自我的突破，每次突破自身的一个极限，会有一种巨大的成就感。过程中你会不断获得力量感。”车手的探险，是怎么去适应路况，怎么去适应赛段的变化，以及怎么适应自然给你的种种挑战。它其实同样是融入自然的一种方式。在没有接触赛车之前，李海是没有一个目标的人，认为生活随遇而安就好，从小到大尤其不爱运动，身体状况十分糟糕；在爱上赛车，并为之不断努力的路上，她的人生，一切都在往好的方向转变。“现在我变成了一个目标明确、非常自律的人。健身方面也相当专业，抽空还会学习一下综合格斗，身体素质大幅提高，这是我原来完全想象不到的。”自2020年受疫情影响，拉力赛赛事搁置，李海开始转战场地赛，这两年，她的规划是扎根场地赛，学好、赛好。“比赛成绩自然追求的目标，但和最终自己能走到哪里，没有太大关系。我们可以设定一个目标，但是如果目标达不到还走不走？要走；如果目标达到还走不走？也可能还是要走。”目标能否达成，李海无法左右，她唯一可以笃定的是，在经济条件或身体条件都满足的情况下，赛车这条路，自己会一直走下去。
