他曾是克利伯环球帆船赛最年轻的冠军水手，

以青岛号舵手兼战术师的双重身份，
全程征战2019-2020赛季全部8个赛段15场比赛，

助力青岛号荣耀登顶赛季总冠军。

他是征战国际顶级商业帆船赛事的职业水手，

与队友并肩驾驭M32双体水翼帆船驰骋赛场，

接连斩获欧洲系列赛冠军、WMRT世界对抗赛总冠军，

与全球顶尖水手同场竞技，彰显中国实力。

历经9万多海里风雨，

他从在码头仰望青岛号出征的孩童，

成为在惊涛骇浪中掌舵的职业水手，

更是心怀热爱、肩担责任的新一代航海人。

在他的世界，

大海是遥远的风景，

而是刻入骨血的热爱与日复一日的坚守，

是承载职业理想、行业责任与海洋情怀的广阔舞台。

提到青岛，人们总会想到红瓦绿树、碧海蓝天，想到泡沫绵密的啤酒与新鲜海产。但对另一群人而言，这座城市的灵魂，是风，是帆，是那道横亘在城市天际线上的桅杆。

作为中国的“帆船之都”，青岛的海湾，孕育了不止一代人的远航之梦。这里走出了中国职业帆船第一人郭川、独臂船长徐京坤、中国环球航海女性第一人宋坤，他们如同一颗颗耀眼的星辰，照亮了中国民间航海曾经寂寥的夜空。

而在他们的光芒之后，更年轻的一代，正沿着前辈拓出的航迹，以新的姿态、新的理解，驶向更深、更广的蓝。

郑毅，便是新一代航海者中，一个不容忽视的名字。

如果说，先驱们以非凡勇气，证明中国人能远航。那么，郑毅和他所代表的这一代新人，正在探索的，是如何让航海从极少数人的壮举，变为一种可持续、专业、与世界深度对话的职业与生活方式。

他的船舵所向，关乎个人梦想实现，也指向一项运动在一个古老海洋国度的新未来。

郑毅接受《牛人》栏目专访

2006年，青岛奥林匹克帆船中心的码头上，10岁的郑毅牵着父亲的手，挤在欢呼的人群中，看着一艘印着“青岛号”字样的帆船缓缓驶离码头，向着太平洋彼岸的旧金山进发。那是他第一次见到真正的远洋帆船——红色的船身，黄色的龙形图案，白色的风帆，像一只展翅的海鸟，在蔚蓝海面飞翔。

郑毅的父亲曾在海军服役，长年与大海为伴。他经常给郑毅讲那些海上的故事，但年少的郑毅听不太懂，只觉得那些风浪很遥远。直到站在码头上的一刻，郑毅听着岸边敲锣打鼓的欢腾，看着远方无尽的海平线和父亲眼中那份对大海的敬畏，那些曾听过的海上故事，忽然有了具象的模样，并悄悄刻进他的心底。

那时的郑毅，还不懂什么是职业航海、什么是环球赛事，只觉得“代表家乡驶向远方”这件事，很酷。

训练中的郑毅   图源：郑毅

郑毅的航海梦，既有父亲海军生涯的熏陶，也离不开青岛这座“帆船之都”的浸润。

随着北京奥运会帆船赛事落户青岛，为推广帆船运动，青岛市政府在全市大中小学校开展“帆船进校园”活动，培训青少年中的帆船运动人才。2007年，11岁的郑毅报名参加帆船训练营，开始了专业学习和训练。刚开始参加训练时，他的皮肤晒得爆皮，手上全是磨出来的老茧，家里人心疼，让他放弃，但他却倔强地坚持。

那一年的训练营结束，郑毅拿到不错的成绩，更坚定了他走航海之路的决心。此后的每个寒暑假，他都会跑去参加帆船夏令营和青少年帆船比赛，几乎每天都泡在海上。在天赋和努力的共同作用下，郑毅进步惊人。2010年，经过严格的体能测试、技术考核和综合评估，郑毅正式入选青岛市帆船队，成为一名专业运动员。

作为大使船员登上“青岛号”   图源：郑毅

谁也没想到，这个青岛少年的航海梦，会在多年后以一种意外方式启航。

2017-2018年赛季，克利伯环球帆船赛招募船员，郑毅原本申请第六赛段——从青岛出发，穿越太平洋抵达美国西雅图。那是他从小梦寐以求的航线，是能让家人在岸边欢送、代表家乡出征的荣耀。但就在第一赛段即将启航时，青岛号的一名船员临时缺席，赛事方紧急联系郑毅替补。

郑毅没有丝毫犹豫，哪怕不是从家乡出发的赛段，能登上克利伯的船，也是机会。带着忐忑与期待，他以大使船员的身份正式登上那艘印着家乡名字的“青岛号”，从英国驶向南美洲的乌拉圭。整整34天航程，不仅是他人生中第一次真正意义上的长航，更意外地成为他航海生涯里最煎熬、深刻的一堂课。

2017-2018赛季，青岛号抵达中国青岛   图源：青岛晚报

克利伯环球帆船赛，是一项非常艰苦的环球赛事。它虽没有过高的参赛门槛，只要通过4个等级的安全培训，无论专业水手还是业余爱好者，都能报名参加。但其艰苦程度却远超想象——8个赛段，15个港口，总航程超过4万海里，不仅要穿越大海中的狂风巨浪、跨越赤道的酷暑，还要面对长时间与世隔绝和突发的危机，不少人跑完第一赛段就放弃了后续行程。

郑毅第一次长航，就深刻体会到这份煎熬。在第一赛段34天的航程中，船员实行4小时轮班制，休息4小时，工作4小时，循环往复。航行至赤道附近，船舱的温度高达43℃，根本无法入睡。再加上饮食的不适，郑毅全程几乎没怎么吃饱饭，34天下来，体重掉了15斤。

更让郑毅崩溃的，是语言障碍。船上的船员大多是外国人，郑毅的英语词汇量有限，很多时候想参与讨论却插不上话，只能默默干活。有几次他试着和船员聊天，说着说着，对方就因为沟通不畅走开了。

望着茫茫大海，郑毅一度觉得自己是在独自航行。那段时间，他特别抑郁，每天都在写日记，数着还有多少天能上岸，甚至在海图上一点点标注航行进度，盼着早点结束。

郑毅在青岛号航行途中   图源：郑毅

就在郑毅觉得自己快要被孤寂吞噬时，一个画面击中了他。

海上风势无常，船员们需要根据风力大小随时调整船帆。当风力增强时，为减少帆面受力，船员们要将帆收至最小保障安全，风缓时则重新展开满帆航行。随着船帆一点点舒展，迎着海风慢慢张开，郑毅无意间瞥见帆面上那抹耀眼的鲜红——是五星红旗，旁边还印着“中国青岛”的字样。

那抹红，猝不及防地撞进郑毅的眼里，也重重敲在他心上。他忽然愣在原地，一个念头油然而生：我并不是代表自己来闯这片海。

“那段时间我一直在跟自己对话，和很多船员也不怎么交流，跑船也不怎么积极。但在这一刻，我就觉得我不该这样下去，我要振作起来，我要明白我为什么要在船上、我代表的是谁。”

克利伯赛事需跨五大洋、六大洲，总航程约4万海里。   图源：网络

心里的郁结解开，郑毅当即放下所有的消沉与内耗，回到他的位置，重新掌舵，重新去操控船帆。而那个熟悉的、属于航海的感觉也回来了——不是痛苦，而是某种更深层的东西：人与风、与海、与船的连接感。

这场34天的航行，对郑毅来说无疑是他职业生涯的一个重要转折点。跑完之后，他不止一次地对自己说，以后再也不想跑了。在此之前，郑毅的人生梦想是参加更艰苦、更专业的沃尔沃帆船赛，可这34天的第一赛段下来，那份梦想的光芒被现实的残酷掩埋。

“我对自己说，要不然算了吧，不去跑了。生活那么美好，为什么要去遭这个罪呢？想看大海，看纪录片就够了，为什么要去海上遭罪呢？” 

航海于郑毅而言，是深入心底的热爱。   图源：郑毅

第一赛段结束回到青岛，郑毅颓废了整整两个月，刻意避开一切与帆船、航海相关的消息，彻底放飞自己。然而，这些没有风浪的安稳生活，并未给郑毅带来预期的充实与平静，反而困住了他生命的张力。他发现，那种在海上与风并肩、与浪抗衡的鲜活感，是任何安逸生活都无法替代。

“我还是想去跑船、去环球，所以我又回到船上，继续跑克利伯。我发现，我是真的热爱航海这项运动。”

走出颓废的郑毅，将目标重新锁定在参加2017-2018赛季克利伯环球帆船赛的第六赛段——从青岛航行至美国西雅图，一心想完成那个在家乡出征的梦想。

然而，天不遂人愿，前往美国的签证迟迟未能获批。等签证终于解决，郑毅已错过这趟心心念念的航行，只能参加美国西雅图至美国纽约的第七赛段。那个从青岛出发驶向大洋彼岸的心愿，终究没能实现。

2019-2020赛季，郑毅以青岛号的舵手兼战术师身份，第2次参加克利伯环球帆船赛，并完成全部8个赛段的15场比赛。

这个赛季，青岛号创造了历史——在8个赛段的15场比赛中斩获5个冠军，最终以总分第一的成绩夺得赛季总冠军。郑毅也因此成为当时克利伯环球帆船赛最年轻的环球冠军水手。

正在航行的青岛号   图源：青岛早报

300多个比赛日，4万多海里的航程，冠军的荣耀不是顺水行舟的坦途，而是无数个与死神擦肩的时刻。

从南非开普敦到澳大利亚珀斯的第三赛段，需要穿越南大洋的“杀人西风带”，青岛号的23名船员要面对持续的狂风巨浪、零下的低温，还有各种突发的危机。

航行到第9天，船上的制水机突然故障，无法将海水过滤成可饮用的淡水，整艘船只剩下400升储备淡水。船员们计算了，每人每天只能喝500毫升水才能坚持到澳大利亚，可这对于每天在甲板上与风浪搏斗的船员来说，这点水量，真是杯水车薪。那段时间，他们只能用卷起的船帆接雨水做饭。

2019-2020赛季克利伯环球帆船赛，青岛号夺得总冠军。   图源：青岛早报

更糟的是，这段航程几乎每天都在下雨刮风，数米高的巨浪不断冲击船身。一名船员被浪从高处拍落，导致7处骨折，只能躺在船舱，靠有限的药品和淡水维持。那段时间，船上的气氛特别压抑，不断有船员因脱水而生病、倒下。

“那片大洋没有陆地环绕，航行到中间的时候，距离我们最近的人类甚至是天上的宇航员。没有任何的岛屿，也没有任何的船可以救援我们。所以，那个时候，我们唯一的想法就是跑快点。”

绝境下的极致渴望，迸发出决胜的信念。最终，青岛号在这一赛段第一个冲过终点，比第二名足足领先一天多的时间。

郑毅与队友们   图源：青岛市体育局

2020年2月底，青岛号从澳大利亚启航，驶向中国三亚。但新冠疫情却在这一时间爆发，打乱了赛事原定的计划安排，所有船只被迫紧急改道菲律宾。随着全球多国陆续关闭国境，航线受阻、补给中断，船员们进退两难，这场跨越全球的赛事被迫按下暂停键。

2022年3月，中断两年的克利伯环球帆船赛终于宣布重启。分散在世界各地的船员重新集结菲律宾，继续完成2019-2020赛季的后半段赛程。然而，原定航程中的三亚、珠海、青岛等中国港口，却未能纳入重启后的航线，船队只能径直驶向美国。郑毅盼了多年的“从青岛出发”，再次被现实搁置。

正在掌舵的郑毅   图源：郑毅

从菲律宾重启征程，青岛号朝着美国西雅图的方向进发，可命运的考验并未停歇。当船队靠近日本海域时，船体发生结构性损伤，无法继续航行，只能临时停靠日本进行抢修。这一停，便是整整14天。等到船身修复再次起航，其他参赛船队早已顺利抵达美国西雅图，青岛号彻底陷入孤身作战的境地。

独自追赶的压力让船员间的分歧逐渐显现。此前结伴航行时，若有船只遭遇意外，邻近船队尚可出手支援，而此刻他们与大部队脱节，一旦在太平洋遭遇险情，定是“叫天天不应、叫地地不灵”。最终，两名船员选择退出，留下的人则带着复杂、忐忑的心情继续前行。

更残酷的考验还在后面。航行途中，一名船员感染新冠，很快全体船员尽数中招，最终能勉强支撑着走上甲板的，只有3人——郑毅便是其中之一。作为船上最年轻的水手，他主动扛起最重的担子，在四五十节的狂风中，连续掌舵16个小时，从黎明撑到深夜。

“那个时候，我无数次问自己，为什么我当时不下船呢？为什么我要来这个比赛呢？每天三问，就是我在哪儿？我在干什么？我为什么来这里？甚至我还拍了一个视频，问自己真的热爱航海吗？”

历经无数次自我叩问，郑毅发现，他对航海的热爱从未褪色。   图源：郑毅

当青岛号抵达西雅图，大部队早已离开，前往巴拿马运河。船长召集所有船员商议，提出一个艰难的选择：要么放弃这场比赛、启动发动机追赶大部队，确保不缺席下一场比赛；要么坚持完赛，虽然能拿到2分的积分，却极有可能错失后续赛程，影响总冠军的争夺。

当时船上共有16人，大家各抒己见，争执不下。有人主张放弃，认为总冠军才是最终目标。有人坚决反对，觉得不放弃才是参加这场艰苦赛事的意义所在。

最终，投票结果是“不放弃”。带着这份执拗与韧劲，青岛号在抵达巴拿马运河后，全员放弃休整，马不停蹄地穿越运河，一路追赶。当他们终于与大部队会合，下一场比赛的哨声恰好响起。凭借绝境中迸发的战斗力，郑毅与队友们奋力拼搏，最终夺得这场比赛的第二名，一扫此前的颓势和压抑。

2019-2020赛季，克利伯环球帆船赛的最终排名。   图源：郑毅

2022年7月，郑毅和队友驾驶青岛号冲过终点线，以总积分第一加冕2019-2020赛季克利伯环球帆船赛总冠军，也创造了青岛号自2006年参赛以来的最好成绩。

夺得总冠军后，赛事方向郑毅抛出橄榄枝，邀请他担任克利伯环球帆船赛的首位中国籍船长。但他却婉言拒绝——在跑完9万多海里后，他渴望更专业、更刺激的挑战。

“我跑了其他船型之后，发现我更向往的是快速艇。船越快，我获得的快乐就会更多一些。”

中国宁波一号的M32双体水翼帆船   图源：网络

2022年，郑毅加入中国宁波一号帆船队，转型参加职业帆船赛。

如果说克利伯考验的是耐力和毅力，那商业赛事比拼的就是速度、技术和团队配合。宁波一号使用的M32双体水翼帆船，是世界上最快的单体帆船之一，船上共有5人，每人都要具备顶尖的专业能力和极致的体能。

帆船的舵手是亚洲首位帆船奥运会冠军徐莉佳，有着顶尖的战术水平和丰富的大赛经验。郑毅主要负责控制主帆和滑轨，这是一个非常吃体能的岗位，需要在高强度的比赛中保持高度专注，精准地调整帆的角度，以达到最快船速。

商业帆船赛事的含金量非常高，是职业水手的终极舞台。郑毅和宁波一号赛队一起，征战欧洲系列赛、欧锦赛、WMRT世界对抗赛等多项国际赛事，斩获了欧洲系列赛冠军、欧锦赛季军、WMRT世界对抗赛总冠军等多项荣誉。

进入宁波一号帆船队的郑毅   图源：郑毅

在与全球顶尖水手同场竞技、并肩协作的过程中，郑毅不仅见识到国际赛场的高强度对抗与先进战术，更深入了解到欧美职业帆船的成熟生态——从青少年时期的系统化培养，到成年后的赛事梯队衔接，再到商业赞助与个人职业发展的良性循环，形成了一套完整的闭环。

而在国内，职业帆船体系的发展尚未成熟，多数水手的发展路径仍局限于体制内的专业训练与奥运赛道，一旦离开体制，便很难接触到国际高水平商业赛事的资源与平台，职业发展空间受限。

郑毅和队友在比赛中   图源：郑毅

这让郑毅萌生一个新的想法：不仅自己要在国际赛场夺冠，还要把国外的先进经验带回来。

“我小的时候没有人给我规划未来的路，我是靠一点点做自媒体、一点点积累比赛经验，打拼出来之后，职业赛队才找到我。像现在很多刚从体制内出来的孩子，他们更没有机会去接触到这方面。”

于是，他经常在自媒体分享一些战术安排和训练方法，以及顶尖赛事的赛事规则细节、不同船型的适配技巧与国际水手的职业发展闭环，希望能帮助更多中国水手走向世界。

职业赛事比拼的是速度、技术和团队的极致配合   图源：郑毅

在郑毅看来，航海不仅是一项运动，更是一种生活方式，一种对自然的敬畏、对责任的担当。9万多海里的航行，让他见过大海最壮丽的一面——大西洋上，转瞬即逝的 “绿光”；月圆之夜，环绕月亮的“月虹”；成群的鲸鱼，在船边跃出水面，海豚追逐着船尾嬉戏。

当然，郑毅也见过无比痛心的一面——赤道上堆积的塑料垃圾、误食垃圾而死亡的海鸟、漂浮在海上的冰箱和集装箱，这些都让他深感环境保护的重要性。

于是，郑毅开始投身环保事业。他参与净滩活动，和志愿者清理海边的垃圾，将回收的塑料瓶加工成环保丝巾，推广绿色生活方式。2020年，他与桃花源基金会合作，给30万山区孩子上了一堂名为《听海哭的声音》的环保课，告诉孩子们，每个人的小小举动，都可能影响到整片海洋。

一个人的航海，与一片海的未来   图源：郑毅

在践行社会责任的同时，郑毅对自己的航海生涯也有着长远规划。随着一场场国际赛事的历练，他愈发清晰地认识到，他还需要更多时间沉淀，去迎接更广阔的挑战。同时，他也期待能像郭川、徐京坤等前辈一样，完成更具挑战性的单人环球航行，追求更好的成绩。

除了个人竞技层面的追求，郑毅还萌生成为赛队经理的想法。他希望能亲自规划赛队运营，对接赞助资源，管理水手团队，搭建更成熟的职业帆船运作模式。他始终坚信，中国职业帆船的发展不能只局限于奥运赛道，而是需要更多元的空间，让有天赋、有热爱的年轻人，能真正靠帆船谋生，在国际舞台上实现自我价值。

郑毅对航海的热爱，从未因艰难消减分毫。   图源：郑毅

近20年的热爱，9万多海里的风浪，从初登帆船的青涩，到环球赛事的绝境拼搏，再到职业赛场的极致突破，郑毅的角色在不断改变，但不变的是他对大海的敬畏与赤诚。他用行动证明，航海不只是一项极限运动，更是一种生活态度——在顺境中保持清醒，在逆境中坚守初心，在成就中寻求突破，在传承中实现价值。

未来的海洋，我们或许会看到郑毅单人驾船穿越风暴的身影，会看到他带领中国赛队在国际赛场续写传奇，更会看到越来越多的中国水手，驶向更辽阔的世界。

大海的魅力永恒，而航海者的价值，在于他不仅听懂了海的语言，更致力于为后来者开辟航道、点亮灯塔。