在10月中旬，海拔高达4700米，雨雪路况，穿越G219国道滇藏线最烂的路段——丙察察，是一种怎样的体验？

“我们走过来了！我们驾驶问界M9，活生生地、坦然无恙地穿越了大喜马拉雅、横断山脉深处的丙察察。”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴（刘团玺）说，“丙察察是国道上的烂路之王，甚至是王中之王，但问界M9表现得很棒。”

中国探险协会携手鸿蒙智行举办的“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”环国境线探索活动中，天玑队驾驶4辆问界M9，以16小时20分钟，通过220公里察隅到察瓦龙的国道烂路“王中王”，完成汽柴油越野车也艰难无比的挑战，为国产新能源车秋冬季、全车队出厂配置、零事故成功挑战丙察察树立了一座丰碑——按照G219明年全线铺装路通车计划，丙察察烂路不复存在，这一纪录将永远镌刻在历史上。

丙察察，指丙察然公路东段，连接云南省贡山县丙中洛镇-（西藏察隅县）察瓦龙乡-察隅县城，全长近300公里，属219国道。这里雪山环绕，风景秀丽，是世界自然遗产“三江并流”风景核心区之一，汇聚了怒江第一湾、石门关、茶马古道、雾里村等探险旅游经典景点。

“眼在天堂，身在地狱”——丙察察既有极致的风景，更隐藏各种莫测的风险。甚至在很多越野迷心中，如若能完整地穿越一趟丙察察，便足以“吹牛”一辈子。

丙察察的路到底有多“烂”？

中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴脱口而出：“连续翻越3大垭口，海拔高达4700米；弹坑路、落石、锋利石子页岩、泥浆、水坑、高棱凹凸骆驼背、雨雪交加、多变天气、无尽陡峭坡拐、横穿或卧躺牦牛与马、无地面通讯信号、无救援、悬崖路、单行和无比逼仄的会车、石巷子路……”

这一连串关键词，光是听到，便令人望而却步。而丙察察的“烂”，不仅指路的本身，还包括更多因素影响下的“艰难”。

天玑队领队小毛驴认为，丙察察之所以成为“烂路之王”，最主要的原因是海拔落差很大。

“最大的原因是落差很大，所以路很烂。”小毛驴说，“从海拔4700米的益秀拉垭口，到怒江的江面，最高落差达3500米，全是烂石子路，所以无法开快。”

中国探险协会探险家刘上表示，正是因为海拔落差大，加上天气等因素影响，导致丙察察沿线经常出现地质灾害。

“我觉得，丙察察的一大难点，是地质灾害造成的不确定性与破坏力。”刘上说，“那里的路，经常被地质灾害摧毁，而且灾毁路段涉及的范围广、点位多。”

资深越野玩家、中国探险协会探险家唐玮则从另一侧面阐述了丙察察的艰难：“丙察察云南段的路况比较好，但西藏段没有铺装路面，以泥路、炮弹坑、搓衣板路为主，所以行车速度慢，而且道路又窄，与大车会车比较困难。”

“另外，在经过大流沙附近时，随时可能会有落石，车玻璃被砸破也是常有的事。”

同样了解丙察察的中国探险协会探险家贾林昌则认为，目前走丙察察最大的难点是时间安排，因为该线路有限行政策。

“目前，只允许周六和周日通行。”贾林昌说，“从时间上说，走丙察察需要两天。一般情况下，如果碰到堵车，第一天要开6至8个小时，第二天要开8至10个小时。”

“除此之外，在大雪季节，也很有风险。比如五一和国庆，在垭口处可能会有雪崩。所以大雪天，尽量不要通行，因为可能会陷车，进而造成堵车，或者遭遇雪崩。而且，大雨天也尽量不要通行，因为可能会有滚石或者泥石流。”

天玑队驾驶问界M9于10月12日至13日，在高海拔地区秋冬季节雨雪路况，穿越丙察察，行进之艰难，可想而知。

2024“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”活动，天玑队的线路是从拉萨到腾冲。其中避不开的艰难，便是丙察察。天玑队驾驶国产新能源SUV问界M9，成功穿越丙察察，完成汽柴油越野车秋冬季都难以顺利完成的挑战，且未出现任何意外和事故，领队小毛驴的探险日记是这样记载的：

我们的行程继续沿G219从西藏往云南方向。6:40早餐，7:15出发。察隅河在右边流淌，我们在大山脚下与559分开，直上伯舒拉岭。烂路开始了，以燃油模式开启增程模式，约11点左右抵达益秀拉垭口。这几天阴雨连绵，从益秀拉垭口到察隅的路泥泞不堪，水坑、石子、石头、泥浆很多，湿滑，大约上山几公里后，车牌等全被泥浆遮住。

“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队行至益秀拉垭口

“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”天玑队的“泥泞夜行”

                                                                                   小毛驴 2024年10月12日

过西藏和云南的边境检查，进入云南。停车徒步雾里村的茶马古道（德拉姆）、老铁索桥。之后过怒江石门关、怒江第一湾等。

16点30抵达贡山县城，第一时间去洗车行。幸亏早起洗了车，否则老板要收两份钱——察瓦龙过来干热河谷，灰尘很大。所以我们笑着说：“昨天喝多泥浆，今天在吃灰。”如果跟车近，或大车等一过，挡风玻璃便是一片迷茫，啥也看不见。

终于安然无恙地走完丙察察——我队最艰辛的一段，我和大伙都非常开心。

晚上住县城。明天进独龙江去看界碑，并拜访独龙族纹面女。明天下午出独龙江，晚上住老姆登。

  小毛驴 2024年10月13日

“因为丙察察真的很难走，所以最重要的就是开慢一点、开稳一点，”中国探险协会探险家、天玑队领队小毛驴在行进中说，“要尽量避免爆胎和剐蹭底盘。”

“一开始从察隅往上爬升，我们还有点担心M9，但一路走到这里，让人不禁赞叹，问界M9还是很棒的，它的表现超出我的预料。”小毛驴说，“很显然，M9不仅不是City Girl，还是West Man（Cowboy）!”

小毛驴说，“而且，这一路上的风景太美了，短短的几个小时，我们就像经历了春夏秋冬四个季节。”

“这条线，我走了10年，虽然变化挺大，不像以前那么烂，但依然非常难走。但这就是丙察察的魅力所在，走最烂的路，看最美的风景。”

而在此次，最难的部分是雨雪、夜行的挑战。通常而言，即便没有雨和雪，夜间行驶在丙察察就是巨大的挑战和考验，最终，天玑队和问界M9经受住了考验。

天玑队本次以国产新能源SUV问界9秋冬季节、雨雪路况，全车队4辆车无一爆胎，无意外，零事故，安然无恙地成功挑战“烂路之王”丙察察，能取得这份成绩，领队小毛驴认为“人的因素”方面主要有两点：一是驾驶员保持小心谨慎，二是控制好车速。领队小毛驴特制“烂路攻略”（部分内部仅适合鸿蒙智驾）如下：

1、座位调整合理：不要太紧，也不要“葛优躺”；后背略直，问界M9头长，有时上下坡有视觉死角，调直更好。

2、遇骆驼背型路：要么骑高边，但务必注意两侧有没有尖锐石头或路基，防止侧胎被刮薄；要么骑凹进坑渠，但要调整悬架到高位。这两种都需要驾驶员的经验及专注，且反应要灵活。

3、过弯：通常情况外弯平整、少有尖锐石头；车少时看前方，可跑到对向道上或更好走、能瞬间判断的路上。

4、注意悬架：当处于30公里以上时速，系统会自动复位到标准状态。

5、注意力集中：避免快速开过突然出现在路上的石头，小心剐蹭底盘。

6、过水坑：如果要判断水坑深，就一侧轮胎骑边、一侧轮胎在水坑里。

7、泥浆路：避免乱泥浆打滑。M9优势是动力足，过泥浆路、爬泥坡，都有很大优势（曾遇到很多次面包车、客车打滑，爬不了坡的情形），这是M9的极大优势。

8、超车：注意宽道超、直道超，多按喇叭，滇藏地区不限制喇叭。

9、会车：丙察察有很多单行道，需要观察对向车，提前预判。道宽处尽量给人让车，这样大家都能快速通过；注意力集中，避免面对面。

10、拐弯死角：往外围走，多按喇叭，提醒对向的车辆。

11、过行人或其他车：控速度，避免压水坑，避免溅水和泥到行人。

12、尖锐石头及片麻岩：怒江边上尤其多，轮胎在这一区域有扎胎的可能；宁可慢一点，走中间，车辙多，安全。

13、石头悬崖下：千万不要停留，在安全的前提下，快速通过。

14、充电：墨脱、察隅都有充电桩，尽量充电到80%以上；墨脱电费2元/度，察隅1.75元/度。

15、模式选择：上下坡、上大垭口，燃油模式优先，设置为个性或智能模式。下坡，电量多，可纯电优先；如果电量40%以内，智能模式。上坡电量不够，放到P/N档，燃油发电。

16、遇到牲畜：遇到牦牛、马、羊等牲畜，不要按喇叭，10公里速度缓慢通过；不要靠近小牛，防止牛马护犊性攻击。

17、油门控制：匀速地给油门，避免油车习惯猛踩油门。

18、走悬崖路：方向盘控制合理，不要太靠悬崖，也避免太靠里，防止石壁或尖锐石刮侧胎。

19、走变化复杂的路面：判断准确，应对灵活。类似骆驼背型变成大坑，可以斜切等，如同拳击组合拳，需注意力集中、反应灵活。

20、停车拍照、休息：切记不要在塌方区、落石区停留，可在旁边草坡、林区停车休息。

21、干热河谷：不要跟车太近，容易吃灰、影响视野。

22、山上泥浆、水路：可以跟车，但不要太近，也不要太远；注意前车路线，可节约精力，也有利车队集体通过。

23、M9小艺：智能唤起很好用，空调、按摩、导航等功能，有时还可请教其知识库，如麦克马洪线、中印战争、岗日嘎布山等。

24、公路胎：备了2套备胎和换胎工具、防滑链，但因垭口虽有雪，但未结冰，故本次尚未使用。为何未用AT全地形越野胎，一是自身经验，8月刚走过，评估控速情况下可行，不必用AT胎；二是换成AT胎，换胎速度/效率问题，丙察察冰雪阴冷、泥浆遍地，影响体感；三是拉萨无M9的AT胎存货，外地发来时间赶不及。综合原因，此次使用出厂配置。

25、司机：团队的经验、内部交流，如行前回忆、路途中相互对讲机实时提醒等很重要，组队时排好头车次序，司机个人的能力和经验也很关键。

“这是一次勇士之旅，不仅需要勇猛的精神，还需要忍耐、宽容和严谨，”小毛驴总结说，“因为在大自然面前，我们可能什么都不是，我们要对大自然心存敬畏。”