刘杰（爽歪歪）
2019年12月，成为世界上首次单人单车（越野车）沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠的人，获英国扛旗世界纪录认证；2020年12月，成为世界上首次单人单车（越野车）沿北纬40°线东西穿越塔克拉玛干沙漠的人，获英国扛旗世界纪录认证。塔克拉玛干沙漠，这片绵延33万平米的浩瀚沙海，80%随风而动；千百年前的西域三十六国、古丝绸之路，曾经在这里盛极一时，而后却谜一般落幕。它荒芜得令一切生命颤栗，却也因神秘，吸引了无数探险者前往。127年前，著名探险家斯文· 赫定计划穿越这片沙漠最长轴腹地，结果行进不到300公里，整支探险队仅剩他与另一名队员侥幸活着走出来。从此，塔漠声名远播。后来，斯文·赫定发现这条线路与北纬39°高度重合，于是以“N39”为其命名，N39在沙漠探险中的地位与分量由此奠定。2019年，刘杰单人单车从东向西成功穿越塔漠N39，完成了自己的朝圣之旅，也打破了中国国产汽车不能极限穿越的固有印象。越野十多年，他一直坚持使用国产越野车，反复穿越中国四大无人区、八大沙漠。或许因N39的挑战过于顺利，隔年，他将目标瞄准升级版魔鬼线路——N40，顾名思义，沿着北纬40°穿越塔漠。相比N39，N40路线距离更长，沿途沙山更高，沙墙更多，百公里油耗高出20升至30升。并且，塔漠与国内其他沙漠不同。它的沙粒细如尘土，质地更软。一般越野车在内蒙古的沙漠，轮胎放气放到1.0或0.8就行，但在塔漠要放到0.4或0.5，几乎像没气一样，车子跑不起速度，每天只能行进50公里至70公里。另外，塔漠沙地结构复杂，遍地小鸡窝坑，这也增加了担车、陷车、翻车的概率。“再牛的高手，在塔漠，也避免不了陷车，而且有时候一天陷几次。”为了挑战N40，刘杰成了塔漠常客。探路塔漠的地形、沙质结构，预置油水补给，预设应急、脱困通道等，他的行车轨迹就像一张蜘蛛网，布满塔漠。而N40也没有让刘杰“失望”，成功“挑衅”了他——第一次出征，全军覆没。塔漠的白昼，烈日炎炎，地表温度超过40℃。极端干燥的空气，每呼吸一口，仿佛便要把人体内水分抽干。刘杰与同行的涛哥已经两天没有补充一滴水，皮肤粗糙得像晒干的牛皮，嘴唇渴到快开裂，口中一点唾沫星子也分泌不出来了。被困的二人，一动不动地靠在皮卡里，希望最大限度的保存体能和水分。车子周边散落着两天前被他们扔掉的几颗腐烂的西红柿。此刻，刘杰盯着地上的西红柿，两眼发直，不一会儿，默默地将它们捡起来，掸去沙尘，塞进嘴里。这已是他唯一的“补给”。毕竟周围能“榨出”一点水分的红柳嫩芽，早已被他揪下、嚼干。回想出发时，刘杰一行三车组团并驾，雄心勃勃，誓要倒扳塔漠N40。可还没开到起点，陆巡79过叶尔羌河时，半轴差速器就打断。走了28公里，牧马人差速器也坏掉，只剩刘杰的福田皮卡强撑着。到阿克苏后，他们找来救援车，准备将被困车子拖出来维修，怎料救援车进去后也成了需救援的对象。结果，折腾了二十多天，N40才行进28公里。好不容易走到127公里处，离第一阶段补给点还剩31公里，刘杰的皮卡水箱漏水，终是“罢工”。
一开始，他们想着与其自己徒步出去带水，不如让人直接把水送过来——一共也就31公里，正常两三个小时就能送到。谁知叫了两波朋友过来救援，等了两天，仍是不见踪影。一波卫星电话始终联系不上，另一波在离他们16公里处，被沙山阻挡，再也无法前进。刘杰两人怎么也不会想到，原本胸有成竹的旅程，短短两天竟戏剧般反转，需要拼死一搏。“在沙漠里面，三天不吃饭问题不大，但一天不喝水，人会受不了。”二人商量着如果等到天黑救援队还到不了，就趁着天黑凉快，连夜往外出，不能坐着等死。晚间的风，敲打着车门，发出刀割般刺耳声响。刘杰和涛哥将手机充好电，带上充电宝、GPS卫星电话，开始往沙漠外出。沙尘暴吹得两人站稳脚都十分艰难，不知走了多久，忽然，漫天黄沙中依稀出现一个颤颤巍巍的身影。刘杰定睛一看，瞬间鼻头一酸。“那老大哥叫李友谊，五十多岁了，身体也不好，为了救我，徒步进塔漠，折了根枯死的胡杨当拐杖，翻过很多沙山，背了个绿色的军用背包，里面满满当当塞着月饼、馕和十几瓶矿泉水。”要知道，在沙漠徒步，多背一瓶矿泉水，都是不小的负担。刘杰一时千言万语如鲠在喉，眼眶发热，没说什么，只是赶紧上前扶住已经打晃的李友谊。“现在我每次去库尔勒，都要去拜访他，有时在他家住一两天。去年他得了癌症，然后又好了，这是好人有好报。”刘杰一口气喝了九瓶矿泉水，补完水的脸，像干涸的海绵吸了水，马上摸起来有了弹性。缓过渴劲儿的两人，与救援队汇合，顺利脱困。经过这一次，刘杰之后进沙漠，哪怕只有一天的行程，也至少会准备五天的饮用水。他说，渴怕了。“每次组团都没有成功，所以后来我基本上都是单人单车穿越。”第一次团队穿越失败后，刘杰决定挑战单人单车穿越塔漠N40。
在刘杰之前，尚未有任何一个团队或个人完整穿越塔漠N40。为此，他做了大量前期准备工作。N40的四个补给点分别设在218国道、尉且公路、塔中公路、和田公路附近，他顺着这四处公路和N40交叉点，往沙漠里走几公里，把补给的油、水以及绿茶、啤酒、花生牛奶等“存”放在小沙窝。这些物资，不仅可供刘杰自己用，关键时刻，也能江湖救急。比如，后来国内其他几支越野团队在穿越N40时，遇到油、水准备不充分情况，就联系过刘杰，询问是否能借用。“咱们十几亿人里能有几人去挑战N39、N40？我们遇在一起总有说不完的话，自然而然感觉亲切。所以我的油和水，他们可以像自己家的一样随便拿。”物资保障，仅仅是挑战N40的第一关，最硬核的考验，毋庸置疑是技术。
从塔中公路到218国道的三百多公里，是N40最难的路段。沙墙高达两三百米，一道接一道，甚至几十道连成片。要翻越这些沙墙，得顺着找最低的垭口，尽量往上冲，冲不上去，就要不断找更低的位置。冲上去后，从高位沙丘下来时，车身一定要拉正，稍微倾斜，可能就有翻车危险。感觉车尾往左右两边甩的时候，要给油，不能踩刹车。“给油后，轮子一转，把车身拉正，也就没问题了。”刘杰在巴丹吉林沙漠单人单车玩一个多月，只陷过一次，而在穿越N40途中，车子开着开着突然塌陷，是常有的事。“因为表面看上去一样的沙地，一步之遥，可能就是软硬两种完全不同的结构。”陷车之后，挂上倒档或者低速四驱一档，慢慢地小油门往前、往后挪，十有八九可以脱困；油门一旦踩大了，转速太猛，轮胎深陷，拖住了车子底盘，那一般要用上千斤顶，在底下垫上脱困板，然后再前后挪出来。刘杰自己专门发明了一些自救脱困的快捷装置——用一根1.2米长的空心钢管，搭配一块钢板，钢板中间做一个套固定钢管，将钢管立在绞盘前，绞盘的钩子挂在钢管上。装置设好后，通过遥控器一按，绞盘就能把越野车的两个前轮抬起。然后再配合使用千斤顶，车子几秒便可移出。为确保万无一失，脱困板、千斤顶等脱困设备刘杰也备了双份。除了开车车技，穿越N40少不了还要练就一身“修车技术”。不少网友在看了刘杰在社交平台分享的视频后，纷纷调侃他是“蓝翔汽修专业”出身。在穿越塔漠N40的36天里，实际行车时间其实只有十三四天。其他时间，要么被困，要么出来修车。“任何车在那种高强度、复杂的环境中都会遍体鳞伤。”刘杰那会儿穿越的塔漠N40，全长896公里。后因最东路段被新修的高速公路切断，再想穿越N40，只有以新的高速公路这里作为起点，比原来线路少了156公里。“所以我的纪录，现在即使有人想破且有能力破，也没办法破了。”“沙漠的美，对我来说，是宁静，没人能够打扰到我。人的灵魂，在那里，非常自由。”在都市，人好像永远没办法全神贯注于一件事，总会被外界各种繁琐的东西打断。到了沙漠不是这样，不用看任何脸色、眼色，也不需要给自己任何压力，那种绝对的放松，让刘杰深深着迷。白天开车疲劳了，可以马上休息，听听音乐，泡点茶，保持一个舒服的节奏；到了晚上的露营时间，先捡一堆晒裂的红柳，挖个小坑，生火、做饭；挖沙的铲子，这会儿化身成锅，将干粮、肉倒在烧红的铁铲上，再滋点白酒消毒、提味；烤着篝火，褪去白天的一身疲劳，坐等美食出锅。酒足饭饱过后，一抬头，整个银河清晰落入眼中。沙漠云层遮蔽少，不用望远镜，肉眼便可将那些叫得出名字的、叫不出名字的错落星辰，一一捕捉。待篝火燃尽，用沙子将坑填上，锁住余温，再把帐篷挪到坑上，能起到“地暖”效果。即便12月份的塔漠夜间温度-30℃，第二天早晨起来，背依然是热烘烘的。“在高档酒店吃山珍海味，睡总统套房，是一种享受。可我在火坑上，拿个铲子，把前一天的剩菜、剩饭、剩肉加热一下，吃得也是美滋滋。只要喜欢（越野），自然会爱屋及乌，外人看来是苦的一切，于自己，也是一种享受。”越野途中，吸引刘杰的，除了“享受”，当然还有“发现”。并且他经常将这些发现反馈给新疆考古研究所或文物局，为科研、考古尽自己绵薄之力。有次在罗布泊发现一个圆形穹顶的古城及古墓，考古人员委托刘杰从古城上提取一公斤左右没有被太阳晒过的芦苇，用塑料袋包好，给他们寄过去，用于测算古城所属年代。结果证实，那是一座清代中晚期的古城，那里曾生活着罗布人的后裔，后来因为环境越来越恶劣，不适合生存，他们集体搬迁，古城才被遗弃。另外，在一些古遗址还能看到地面散落的小珠子、围棋棋子、铜钱、箭头以及小石锤等，根据一些河道遗址旁边的胡杨林，可以判断，塔漠也曾是一个牛羊成群的绿洲，水草丰茂。“有的我只是拍了照片，把位置、GPS坐标告诉科研人员，以便他们日后实地考察。”拿下人类首次单人单车成功穿越塔漠N39和N40两项世界纪录之后，刘杰又开始为新的越野挑战目标发愁。去年恰逢建党100周年，有车友提议，要不用行车记录轨迹在塔漠画个五星红旗？刘杰一听，有意思，立刻开干。用时27天，耗油超两吨，赶在国庆节的前三天，在塔漠“绘制”完成一幅巨型五星红旗，作为给祖国的献礼。他对自己的“画作”十分满意，在车友们的“怂恿”下，接下来他打算再用十几天时间在塔漠“绘制”一幅台湾地图。“在穿完N39、N40后，得到了很多人的认可，他们不仅常常给我出主意，还会力所能及给予各种帮助、支持。他们常说‘我们做不到的，看你做到了，你帮我们完成了梦想。’”塔漠周边城市的车友，许多已经能够一眼认出刘杰的车。都知道他的车子没有一辆是进口的，基本都是对国产车稍加改装，比如进气、减震、防脱轮毂、散热加强一下，进行穿越。“事实证明，国产车能够胜任N39、N40这个级别的挑战，这不是靠我嘴巴说的，而是我开着国产皮卡走出来的。”民族自主品牌的车企虽然起步晚、底子薄，但它们的成长速度是惊人的。刘杰说，很多人对国产车的理解，还停留在十几年前，那时候国产车质量确实不行，可现在做得很不错。“中国人能够驾驶国产越野车，穿越中国乃至世界最具挑战性的路线，向全世界展示中国人和中国自主品牌的自信！”斯文·赫定曾预言：“落后的亚洲，会再次进入文明和发展的新时代，中国政府若能使丝绸之路重新复苏，必将对人类有所贡献，同时也为自己竖起一座丰碑。”刘杰常说，“如果19世纪是属于欧洲的探险时代，那么现在，我们应该有所作为了。”斯文·赫定之后，国人对塔漠的探险从未停止：中国第一位职业探险家刘雨田自上世纪80年代开始，多次徒步穿越塔漠，两次成功；作为徒步塔漠N39开山鼻祖，宗同昌2004年参加中日沿北纬39度线横穿塔漠探险活动，成为徒步完整穿越N39全球第一人；2007年，何旭东、廖珉一起单车沿N39穿越塔漠，创下人类第一次驾驶机动车穿越纪录……如今，塔漠新的纪录创造者刘杰，带来全新航拍画面，又一次让人们真切地感受到塔漠的浩瀚，人、车置身其中，如沧海一粟。使人被大自然的鬼斧神工深深震撼的同时，也感动于人类探索未知、挑战极限的伟大。在那片苍莽浑厚的黄色天地，一代代科考者、探险者，或为理想、或为家国、或为填补人类历史空白，前赴后继，留下足迹。
“不管以何种方式穿越，结果成功不成功，是否创造所谓的‘第一’，都不是最重要的。塔漠永远会有人开创新的纪录、续写新的传奇。重要的是，每个到过那里的人，都能从中寻得属于各自生命的礼物。”
